“這一階段性成果至關重要，后來國內又有其他企業想買，我們很策略性地‘排他’了。”俞麗萍透露。福特此時向吉利開放了沃爾沃的數據庫。公開否認收購傳言的同時，李書福在物色一個能夠勝任跨國公司管理與運營的人才。

　　這次李書福找到了沈暉。沈暉是菲亞特集團中國區董事和副總裁、菲亞特動力科技中國區CEO。曾在美國博格華納集團等公司擔任高級管理職務，與李書福認識已四五年，曾有“若有合適項目即加盟”的口頭約定。

　　吉利為沃爾沃描繪的未來正在打動福特和沃爾沃。吉利只是一個投資者，要做的只是擴大沃爾沃在新興市場的占有率，讓中國成為它的“第二本土市場”。吉利承諾收購后沃爾沃的總部、研發中心、工廠都不搬家，沃爾沃與供應商、經銷商、工會的關系不變，不裁員。但是，福特仍然在猶豫。

　　2009年7月，吉利向福特遞交的具有法律約束力的標書獲得通過。童志遠此時也接到了李書福的電話邀請。童志遠曾主持北汽引進奔馳的談判，并擔任北京奔馳的高級執行副總裁、北汽副總經理、總工程師。李書福需要一個精通中國汽車市場、有豪華車工作經驗的人為沃爾沃開拓“第二本土市場”。

　　童志遠想了“很長時間”，直到2009年10月28日，福特宣布以吉利汽車為首的收購團隊成為沃爾沃的優先竟購方。他的心里有了底。12月初，童志遠加入吉利集團擔任集團副總裁。

　　2009年12月23日，福特與吉利就包括投資規劃、運營管理、知識產權、付款方式等在內的重要商業條款達成一致，但并非最終協議。

　　之后又經歷了長達兩三個月的細節談判，主要圍繞項目估值、知識產權、盡職調查展開。爭議最大的是后面兩項。李書福最終在知識產權部分爭取到擁有并使用超過1萬項核心專利和專有技術的資格。

　　俞麗萍稱，沃爾沃項目是她職業生涯中接觸到的最復雜交易，主要原因在于它“涉及到知識產權，福特收購了沃爾沃以后，完全融合在一起了，需要從各個方面重新分拆出來。”“僅僅盡職調查就覆蓋了7種語言，項目組經常是早上6點起，晚上一兩點睡。”

　　時間定格在2010年3月28日，吉利汽車與福特汽車在瑞典哥德堡正式簽署協議，吉利最終以18億美元收購沃爾沃100%股權。

　　風險與機遇

　　盡職調查結果表明，沃爾沃的實際情況遠比外界猜測的要強得多。對于外界關注的吉利能否使沃爾沃扭虧為盈的問題，李書福表現得頗為樂觀。他預言的盈利時間是今年，比洛希爾給出的盈利時間表更早。洛希爾作出的收益預測是2011年可實現盈利，2015年實現稅前利潤7.03億美元。

　　不過提醒吉利今后存在風險的言論也不在少數。

　　“一個成功的收購不能以股權的交割為標志。并購的目的是要并購方、被并購方都要在未來產生很好的協同效應或者取得效益。”大成律師事務所高級合伙人、投資并購專家肖金泉在接受《法治周末》采訪時表示，“吉利目前存在著很多不可測的風險，盡管增長明顯，但吉利2009年全年的凈利潤也只有11.82億元，這樣看來吉利每年收入的利潤將基本上用于償還債務，而所剩無幾。同時，根據吉利在簽署收購協議時對福特的承諾，吉利還將在未來幾年中陸續投入總計15億美元，以維持沃爾沃的正常運營。正如肖金泉所說，“財務成本”就將是吉利今后一個很大的風險。

　　對于吉利收購沃爾沃一事，沃爾沃集團曾發表聲明稱，集團一再強調沃爾沃汽車的擁有者必須為其創造良好的制造和市場環境。他們認為，沃爾沃汽車的擁有者能否憑借大規模的自主生產和不斷拓展新興市場而帶來規模經濟，對沃爾沃汽車公司的未來發展至關重要。（特約撰稿 謝文奇 記者 廖衛華）