人民網(wǎng)曾針對(duì)“拼車”話題做過一個(gè)專門的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有九成的職場(chǎng)人士愿意拼車，而且高達(dá)四成的職場(chǎng)人曾經(jīng)拼過車。其中在參與調(diào)查的近6000名職場(chǎng)人當(dāng)中認(rèn)為“拼車”過程中給予車主一定費(fèi)用是“合理的互利互惠做法”的占到91%。
北京是擁有私家車增長(zhǎng)最快，保有車輛最多的城市。早在 2001 年就成立了“拼車俱樂部”，他們采取會(huì)員制的形式推出合乘組合服務(wù)。俱樂部為其會(huì)員提供車主上下班路線、時(shí)間，并組合搭配有乘車需求的乘客，乘客會(huì)付給車主一定的成本費(fèi)。
在“有償拼車”中，由于搭乘者已經(jīng)合理分擔(dān)了必要的行車費(fèi)用，這并非完全基于車主的好意 ，因?yàn)檫@實(shí)際上也降低了車主的成本。但就總體而言，“有償拼車”所帶來的效應(yīng)仍然是正面的：從外部來看，“有償拼車”同樣可以產(chǎn)生和無償拼車模式相同的社會(huì)正效果；從拼車人和車主的關(guān)系而言，由于行車費(fèi)用部分由搭乘者承擔(dān)，因此車主和搭乘者雙方都得到了好處，實(shí)現(xiàn)了互利。不僅如此，這種模式本身對(duì)雙方都提供了一種激勵(lì)機(jī)制，而不像無償模式主要依靠車主的善意來維系。換言之，此種方式和無償模式的社會(huì)效果是相同的，但是顯然更為穩(wěn)定和持久，其發(fā)生范圍也不像無償模式一樣主要局限熟人社會(huì)之中，而是更適合于發(fā)生陌生人之間。
“有償拼車”是當(dāng)事人雙方在自愿的基礎(chǔ)上為出行方便、節(jié)約成本而實(shí)施的行為，既不違反法律規(guī)定，也不損害社會(huì)公共利益，與“非法營(yíng)運(yùn)”毫無關(guān)系。（新華網(wǎng)）