楚天金報訊 記者楊彥夫 林晶
方便快捷的“快遞”緣何成為索命元兇？11月27日，從我省沙洋違規寄出的有毒化學品氟乙酸甲酯快遞，導致山東居民1死9中毒。
這起事故，折射出快遞行業“蘿卜快了不洗泥”的發展現狀。快遞行業惡性競爭，加上電商爆發式促銷、片面追求物流速度，快遞行業經受大考，這起責任事故或許只是行業野蠻生長的冰山一角。“奪命快遞”雖是一個偶發的責任事故，但它對人的心理的影響巨大。生命安全是天大的事，安全是一切工作不能逾越的紅線。
一問：
驗視制度是否落實
本地半數快遞企業面對采訪失聲
收寄驗視制度在《郵政法》中有明文規定，湖北省郵政管理局市場監管處黃行泉接受采訪時稱，在省郵政管理局的專項執法行動和日常監督執法中，驗視制度也是必不可少的一個檢查項目。
那為何在監管部門的三令五申下，快遞行業的事故卻依舊頻頻發生呢？
2011年8月14日，浙江省杭州市市中心區域的刀茅巷一圓通快遞公司郵包發生爆炸事件，造成兩人受傷。
去年10月，一架從上海飛往大連的航班，在落地之后發生了貨物燃燒事件，經查明是快遞公司運輸禁運品——耐風火柴所致，事后中國航空運輸協會就吊銷了圓通、韻達、匯行、啟昊四家快遞公司的二類貨運代理資質。
在“奪命快遞”事件發生之后，記者采訪了圓通、匯通、申通、中通、韻達、順豐等本地的七八家快遞企業。對于記者驗視制度是否落實的提問，半數以上的企業相關負責人要么避而不談，要么婉言拒絕采訪。
二問：
管理為何如此粗放
業內建議提高違法成本和經營門檻
有專家指出，相關部門對快遞行業缺乏監管，也為此次致人死亡的事故埋下了隱患。
當前，相關部門只能在事后對快件的流程進行追溯，以判斷在哪個環節出了問題并進行追責。這種機制難以在源頭保障快遞服務的質量和安全。
中國快遞網顧問徐勇表示，“連安檢儀都很難檢測到物品的屬性，單憑攬件員的肉眼和主觀進行判斷，你覺得靠譜嗎？”
更何況現在規模以上的快遞企業有幾家是攬件員人人配備了安檢儀？幾乎沒有。
有一些基層網點甚至出現“家庭作坊式”的粗放經營方式——分部經理和親友負責后勤工作，快遞員派件、收件“只要不被公司罰錢就行了”。而出現問題后，上級公司追責的主要方式只是“罰錢”。
徐勇表示，只有提高違法成本和經營門檻，才能倒逼快遞企業加強自身的流程管理和人員素質培訓，確保服務的效率和安全。
記者了解到，目前施行的《郵政法》是2009年頒布實施的。采訪中，多家快遞企業相關負責人表示，目前的電商行業和快遞行業已經比4年前有了巨大的變化，而《郵政法》中的一些章節已經嚴重滯后于現實，亟待進行完善。
三問：
品質服務何時形成
快遞扎堆“搶食”導致無序競爭
中國快遞網顧問徐勇向記者表示，國內電商近年來的發展也催化了“奪命快遞”的發生。
據了解，受國內電商快速增長影響，我國電商行業今年1-11月的增長率為61.4%，在全球位列第一。
為了滿足電商的需求以及和同行展開競爭，快遞企業必須快速擴張。“要在短期內以直營方式擴張網點幾乎是不可能，大多快遞企業選擇了區域加盟。有些小區域快遞公司的加盟門檻甚至只有10萬元，如此一來，著急擴軍的快遞從業者人員素質良莠不齊，更加無法支撐本來就已經很難靠人眼完成的驗視制度。”徐勇表示。
此外，現如今電商之間白熱化的競爭也燒到了快遞行業，價格戰促使淘寶等賣家在價格降無可降的情況下，只能向快遞費上尋找利潤空間。“現在快遞公司同質化嚴重，企業之間的價格戰競爭造成行業以價換量風氣盛行，而以寄件數量計算收入的攬件員，也不愿因為驗視物品耗費時間而大幅降低自己的攬件數量。如此一來，法規被忽略，無底線操作的行為就成了常態。”徐勇表示。
四問：
快遞污染如何杜絕
包裝袋填埋200年仍難降解
網購給市民帶來極大便利，但快遞所帶來的污染卻常常被人忽視。根據統計，2012年快遞業務總量是57億件，2013年快遞業務將可能超過100億件，也就意味著全中國每人至少會收到7個包裹。
記者了解到，快遞通常分為外部快遞包裝袋(箱)和內部包裝(包含填充物)，產生污染的有透明膠帶、聚乙烯快遞袋、聚乙烯充氣泡沫、聚苯乙烯填充物。記者了解到，很多用來包裹快遞的塑料袋，就是聚乙烯快遞袋。
對于上述物質，業界認為，以“聚乙烯”為原材料的再生料不能被自然降解，也不能進行人工安全處理，唯一的兩種方法是填埋或焚燒。
國際食品包裝協會秘書長董金獅告訴記者，焚燒聚乙烯為原材料的塑料袋會產生一種叫做二 英的物質，“這種物質的最大危害是具有不可逆的‘三致’毒性，即致畸、致癌、致突變。一旦通過環境介質和食物鏈進入人體或野生動物體內，會干擾其內分泌系統和生殖功能系統，影響后代的生存和繁衍。而填埋的話，200年的時間不降解，加劇了土地資源的壓力。”
既然快遞會帶來污染的可能性，對于快遞包裝是否有行業標準或者國標。記者了解到，多數快遞公司并不清楚。