駕考新規自1月1日實施以來，全國各地駕考通過率大幅下降，許多學員都不得不“回爐”重練車技。近日，有廣州學員向媒體投訴稱，由于自己學時滿了卻未通過考試，駕校竟向其收取每小時150元的高額“補考訓練費”。元芳，你怎么看？

　　生財要有道

　　駕校的本質是通過指導“駕駛”獲得學費，而不是通過收取補考費、補課費來盈利，就像醫院的本質應該是治好病，而不是通過開藥來賺錢一樣。如同一位朋友所說，寧可接受私立醫院1000元的掛號費，因為“這間醫院連藥房都沒有，他們的錢收來就是為檢查、治病的，這樣不至于掛號沒幾個錢，卻誑我開了一大堆藥，病沒治好還吃出別的毛病來”。同理，提高駕校學費，讓駕校通過優良的指導和高通過率來賺錢，相信真心想學好車的人也更愿意選擇這樣的學校，而那些行事不夠“規范”，靠補課、補考來賺取額外費用的駕校，也自然沒有了生存的市場。□林憬文

　　從駕校生意看車市形勢

　　一直以來，駕校生意與車市都存在直接聯系。很多一線經銷商對此有直觀感受：每逢駕校生意火爆時，市民對汽車需求亦較為高漲，車市整體呈現增長趨勢；相反，如果駕校生意都不好，車市形勢往往難言樂觀。

　　2013年的全新駕考規定由于難度太大，相當于在一定程度上延緩了有意購車者的購車時間，對車市短期利空影響不容忽視。道理很簡單，國人普遍較為現實，多數人如果沒有近期買車的想法，往往也不會花那么大力氣去學車。不過，這種負面影響將持續多久，還看駕考新規會否調整。如果交通主管部門順應形勢相應降低難度，這次新規對車市的影響將很有限；反之，如果考試難度不降低，汽車廠商在制定未來銷售目標時，將不得不考慮這部分壓抑需求的規模。□黃習偉

　　駕校培訓也需“轉型升級”

　　伴隨著“史上最嚴交規”而來的，還有“史上最嚴駕考”。新的駕考制度實施之后，不少地方傳來了通過率大幅下降甚至“零通過”的消息。不過，車終究還是要開的，考不過，則唯有補考一條路了。

　　事實上，隨著駕考難度的提高，學車者需要花費更多的時間以及經濟成本通過考試，不過所謂“神槍手都是子彈喂出來的”，從保障道路交通安全的角度說，駕考難是大好事。然而，天價“補考訓練費”的出現則說明，駕照難考，培訓和發證環節的權力尋租可能也會加大。不僅僅學車需要多加練習，駕校培訓也需要“轉型升級”。雖然上過駕校的人都知道駕校那套應試做法，但就像素質教育不能老拿學生說事一樣，駕校遲早需要補上這一課。□張笑

　　監管部門應加強徹查

　　每小時150元的高額“補考訓練費”，揭露的僅僅是行業現狀的“冰山一角”。中國汽車銷量居全球第一，已經成為不折不扣的“車輪上的國家”，當然，相應地也產生了許多“新手”，為了避免新手成為“馬路殺手”，國家提高駕考難度無可厚非，但殊不知，這反倒為某些不法駕校開辟了新的“生財之道”———收取高額的“補考訓練費”。

　　近兩年來，駕校學車收費暴漲甚至翻倍，有限的教練、場地資源供不應求，如此一來，追逐利益最大化的駕校開始變相收費，縮減學時，甚至明知某些學員技術還不到位便催促其去報考。相關監管部門應加強徹查，并加以嚴懲，以儆效尤。此外，還要強化監管，對于駕校設置的學習進度加以嚴控，并切實將學員的通過率與教練的資格證相掛鉤，達不到合格率的教練，應當警告甚至取締其執教資格，肅清行業不良風氣，真正培養合格的駕駛者。（南方都市報）