“這是一次生動的經歷。在云林縣舉辦赴臺農產品訂購洽談會時，當地民間自發燃放爆竹，用最隆重的儀式歡迎我們。”　隨團的福建省委宣傳部副部長朱清說。

　　臺灣高雄市中小企業協會理事長李重德認為，海西地區在長三角和珠三角兩大磁吸區中間，必須爭取讓海峽東岸的臺灣融入，變成完整的海峽經濟區，才是它的未來所在。

　　海峽經濟區不僅承載著兩岸經貿關系演進的歷史與現實，而且涵蓋海峽兩岸人民對兩岸經貿關系未來發展的共同愿景。

　　一年前《意見》剛剛頒布，兩岸最大規模的民間交流盛會－－首屆海峽論壇在福建拉開帷幕。下個月，第二屆海峽論壇又將隆重登場。

　　“這是兩岸交流合作平臺載體建設上的一個重大創新，既體現中央對建設海峽西岸經濟區的巨大支持和殷切期望，又凸顯福建運用獨特區位優勢、實施兩岸交流先行先試政策的作為所在和歷史使命。”福建省委書記孫春蘭表示。

　　建設海西　發展海西－－海峽西岸經濟區“風起云涌”加速崛起

　　就在《意見》頒布一周年前夕，福州至廈門的高速鐵路于４月２６日正式開通運營，宣告福建從此邁進高鐵時代。兩大城市之間的火車運行時間由以前的１１個小時壓縮為１個半小時。

　　其實，福州和廈門之間的提速，只是海西建設發展的一個縮影。

　　一年間，海峽西岸經濟區以一系列高規格、大手筆的建設和發展之勢備受矚目。

　　－－推進海西建設的過程，成為交通基礎設施建設突飛猛進的過程。

　　圍繞“三縱六橫九環”海峽鐵路網積極推進。“目前已經通車２０００公里，在建的超過２０００公里，規劃和前期推進的２０００公里，到２０１５年左右基本建成。”張志南說。

　　以“三縱八橫”為主骨架的海峽高速公路網加快形成。按照計劃，高速公路網明年可以超過３０００公里，２０１５年可以達到５０００公里。

　　目前，一個以海、空港口為樞紐，以鐵路海運為主通道，以公路為網絡，以內河為輔助的綜合運輸體系正在海西大地上加速勾勒。

　　－－推進海西建設的過程，必須成為福建加快增強自身實力的過程。

　　作為海峽西岸經濟區的主體，福建以更加開放的姿態謀篇布局，動作連連：

　　廈門圍繞“十大產業對接”打造對臺產業對接集中區、對臺服務外包合作示范城市、對臺科技合作交流基地；

　　泉州努力把經濟大市變成經濟強市，提出力爭用３到５年的時間完成改制企業１０００家，力爭在５年內能夠涌現１０家以上的百億元企業；

　　漳州進一步發揮優勢，加快提升經濟發展質量和總量，建設海峽西岸的“港口大市、工業強市、生態名市”；

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　　“加快建設特色鮮明的現代產業體系，是海西發展的重要依托。在國家戰略下，不斷優化產業結構，轉變發展方式，是福建面臨的難得歷史機遇。福建必須牢牢地抓住它。”　長期關注福建發展的北京拓維研究院院長王毅認為。

　　－－推進海西發展的過程，必將成為加快融入全國區域競爭與合作洪流的過程。

　　交通的提速，不僅大大壓縮了時空距離，更成為打通長三角、珠三角與海峽西岸經濟區，推動一體化發展的“經濟新動脈”。隨著動車的開通，今年“五一”小長假期間，滬、浙、粵等地游客大幅度增加。“福廈鐵路上的２６對動車組基本上趟趟是滿負荷，接下來我們要增加班次。”張志南說。

　　通過港口資源整合，去年以來內地貨物通過福建的出口成倍增長。不久前，福建一些企業到江西主要城市建立了無水港；最近，江西等內陸省份也主動與福建探討飛地港建設合作事宜。