北京時間12月29日上午消息，據《華爾街日報》報道，過去十年中，在CEO托尼費爾南德斯的領導下，亞航一躍成為亞洲航空市場的變局者，成功開創了廉價航空的新時代。
但就在亞航加速拓展業務的時候，從泗水至新加坡的亞航QZ8501航班突然失聯，162名乘客生死未卜。
2001年，費爾南德斯以1林吉特（約合29美分）的象征性價格收購陷入困境的亞航，隨即令亞航扭虧為盈。費爾南德斯還效仿美國地產大鱷唐普，執掌一檔類似《學徒》的真人秀節目，選手要為亞航的職位展開競爭。費爾南德斯還購入了英國女王公園巡游者足球俱樂部，并且一度曾運營一級方程式賽車隊。
亞航QZ8501客機失聯后，費爾南德斯在推特上寫到：“這是我最糟糕的噩夢，而噩夢還遠沒有停止。”
在東南亞地區，特別是印尼，一些廉價航空公司的安全記錄都并不理想。不過，此前亞航的安全歷史非常出色，QZ8501航班也是亞航集團歷史上首次出現的重大事故。在亞洲，亞航運營前往121個目的地的167個航班。
七年前，美國聯邦航空管理局將印尼的空中安全監督系統下調為第二類，意味著印尼的系統不符合國際公認的標準，此舉令印尼各家航空公司難以增加來往美國的航班。2007年，歐盟當局也將印尼的航空公司列入黑名單，禁止飛機飛抵任何歐盟內的目的地，不過歐盟之后放寬了禁令。但是，美國和歐盟從未將亞航列入黑名單。
亞航通過其投資部門亞航投資有限公司持有印尼分公司49%的股權，印尼分公司在削減運能、提高票價之后，今年第三季度扭虧為盈。亞航印尼分公司原本期待今年第四季度可以繼續保持盈利勢頭。
在東南亞等地區，低成本航空公司正在飛速擴張，亞洲目前有近50家廉價航空公司，占據了四分之一的市場份額，遠高于2007年10%的比例。2011年，亞太地區成為了全球最大的航空旅行市場，在全球市場占比30%。為了節省成本，亞洲的廉價航空公司會使用機齡較短、更為節能的單通道飛機，單程飛行時間一般不超過5小時。
2011年，費爾南德斯及商業伙伴與馬來西亞航空公司簽署股票互換協議，可以讓亞航與馬航共同分擔一些成本，改善馬航的財務狀況。但是，馬航工會反對費爾南德斯削減成本的方法，該協議于2012年5月終結。
此前，費爾南德斯還與日本全日空航空公司展開過合作，但由于無利可圖導致伙伴關系告結。亞航后來專注打造在印度和印尼的分支機構，并計劃在2015年夏天重新進入日本市場。
費爾南德斯在上周日的新聞發布會上表示，QZ8501航班遇到了具有挑戰性的飛行環境，但是拒絕猜測飛機失聯的確切原因。費爾南德斯稱，他的首要任務是照顧好乘客家屬，在找到飛機后將展開調查。