此外，在融資方面，此次墨西哥高鐵項目還有中國的國家政策性銀行提供出口信貸，解決了絕大部分資金問題。
上述優勢從第一輪競標時也可見一斑。上述業內人士對記者透露，之所以在墨方規定的時間內只有中方可以上交標書，也體現了“中國速度”，400人的標書制作團隊一天24小時連軸轉才趕出了標書，最后拿出來的標書裝了八個箱子，總重2.1噸。而在國內類似的招標項目，有的只給一個月的準備時間。
不過，與國內公司相比，國際巨頭在語言和商務運營經驗方面有一定優勢，對當地政治、法律也可能更熟悉些。
在上述一些方面，中國企業也沒少遭遇“不確定”。比如中國企業在土耳其參與的一個高鐵建設項目，從2005年10月中標到2014年1月17日主體工程完工，一條158公里的高鐵修了八年，其中一個原因就是項目設計的無休止變更。
一方面，高鐵對于土耳其是新事物，當地鐵路局做的前期地質勘測不夠扎實精確，導致項目不得不邊勘測、邊設計、邊施工。另一方面，與中國市場相比，歐洲市場更重視過程管控，因此也特別講究“慢工出細活”。此外，語言和文化溝通不暢也是造成設計反復的原因，由于土耳其人不太喜歡說英語，很多鐵路專業詞匯的土耳其語翻譯都是大家邊施工邊學習。
“現在，我們對一些潛在的風險也會做全面的評估，比如當地是否會發生大的動蕩，法律對我們是否會有不利的修改，匯率是否會發生很大的波動等。”余興喜告訴記者，不過，像墨西哥已經中標的高鐵項目還被臨時取消這類事件，此前的確“沒想到”。
而對于墨西哥政府在無法定事由的情況下單方面取消中標結果是否需要賠償兩家中方公司的損失，余興喜稱目前仍在與對方就取消中標結果的相關問題進行溝通。