中新網(wǎng)9月10日電(記者 張尼)記者從交通運輸部了解到，9月9日，由中國能建葛洲壩集團投資建設(shè)的和襄高速鮮花湖特大橋主跨成功實現(xiàn)毫米級高精度合龍。該橋是本項目跨度最大、施工難度最高的橋梁，此次合龍標志著其主體結(jié)構(gòu)全面完工，取得了全線關(guān)鍵控制性工程的重大突破，為項目按時建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。
和襄高速公路起于六安市與合肥市交界合肥市新倉社區(qū)西北側(cè)，跨豐樂河后進入六安市，經(jīng)舒城縣、金安區(qū)、霍山縣、金寨縣，在金寨縣湯家匯鎮(zhèn)夏家中塆附近與河南段在建線位銜接，全長約170公里，是新增國高網(wǎng)G4222和縣至襄陽高速公路的組成路段，同時也是《安徽省高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編(2020-2035)》“橫六”和銅商高速中的重要路段，是連通長三角和中西部地區(qū)，橫貫安徽省中部地區(qū)的又一重要通道。
鮮花湖特大橋位于金寨縣響洪甸水庫西南角的流波䃥鎮(zhèn)，是六安市境內(nèi)主跨最大、主塔最高的斜拉橋，也是和襄高速控制性工程之一。大橋全長1042米，主跨220米，主塔高約100米，主墩采用國內(nèi)少見的“剪刀X”型雙肢薄壁墩，最大墩高55米，單塔布設(shè)11對斜拉索，最大索力可達1200噸。該橋地處大別山中低山區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，核心持力層中風(fēng)化閃長片麻巖單軸飽和抗壓強度最高達138.2MPa，還受水庫裂隙水滲透影響，樁基施工曾面臨“硬巖難穿、水擾難控”的“扎根”難題。
為攻克復(fù)雜地質(zhì)帶來的挑戰(zhàn)，施工過程采用“水磨鉆人工挖孔”工藝，沿樁基孔壁布設(shè)聲測管與取芯點，邊開挖邊護壁，逐段分層成孔，樁基嵌入穩(wěn)定地層，確保了基礎(chǔ)安全可靠。最終，12#、13#主墩32根直徑2.5米的樁基，分別深入地下20-25米，為大橋筑牢了堅實“根基”。
主橋預(yù)應(yīng)力斜拉橋懸臂施工追求“精”字訣。主橋懸臂采用菱形掛籃對稱懸澆，掛籃拼裝后通過1.2倍設(shè)計荷載分級預(yù)壓，消除非彈性變形；每節(jié)段混凝土澆筑前校正模板，確保軸線偏位及頂面高程控制在10毫米以內(nèi)。斜拉索施工過程中，團隊對塔端分絲索鞍實施精準定位，對梁端索導(dǎo)管進行三維放樣調(diào)整；單根張拉時搭配磁通量傳感器，讓同一束鋼絞線受力均勻性控制在2%以內(nèi)，為大橋拉起“精準鋼纜”。
全橋合龍階段，項目建設(shè)團隊嚴格遵循“先邊跨后中跨”順序，在日氣溫18±3℃的穩(wěn)定時段，通過水箱配重調(diào)整懸臂端高差，快速焊接勁性骨架臨時鎖定；混凝土澆筑時同步等效卸載，張拉階段按“先長束后短束”順序施加預(yù)應(yīng)力，最終合龍精度牢牢鎖定在規(guī)范嚴控范圍，確保梁體線形平順。
和襄高速項目是六安有史以來建設(shè)里程最長、投資額最大的單體項目，也是六安市自行建設(shè)的第一條高速公路項目。項目建成后，六安至合肥車程將由2小時縮至40分鐘，將成為六安聯(lián)系長三角地區(qū)主要城市、合肥都市圈、武漢都市圈和中原腹地的戰(zhàn)略骨干通道，極大改善沿線四個縣區(qū)230萬群眾交通出行條件，對助推大別山革命老區(qū)綠色振興具有里程碑意義。(完)