中新經緯9月21日電 (龔宸芫)“上個月我們店里準備的現車都賣完了，這個月多準備了一批，不過一些熱門顏色也沒了，現在下定要等兩到四周。”在北京朝陽區賣吉利星愿汽車的銷售陳順(化名)14日對中新經緯說。
近日，中新經緯探訪了位于北京朝陽區、通州區的一些主流新能源4S店/直營店。這些門店內，相較于其他車型，大部分A0級新能源轎車更受到消費者關注。在吉利汽車北京朝陽五方天雅4S店，下午閉店前半個小時內，還有三組客戶前來看車。
A0級新能源轎車，也稱小型新能源轎車，這種類型的產品咋又火起來了？
“客戶多到信息登不過來”
家住河北廊坊的武女士決定趁“金九銀十”買一輛10萬元左右的小型純電轎車。她家里有一輛燃油車，大部分使用場景是節假日出游，偶爾會用于通勤。
“我們辦公室有兩位同事今年都買了純電小轎車，每天開車上下班，回家隨時充電，周末出去玩一趟不用額外充電，使用成本低，購車成本也不高，最高的落地價10萬元。”武女士9月15日告訴中新經緯。
武女士買車的主要目的是用于通勤和出游。“自從同事幫我計算了出行成本后，我就覺得開油車上下班很費錢，但油車又有存在的必要性，所以買這種車(小型純電轎車)比較劃算，中短途都能用上，我們小區里也有人買。”
某品牌小型純電轎車 中新經緯攝
陳順手里也有不少和武女士需求相似的客戶。他說，在談及購車需求時，一半以上的客戶都會表示用來通勤。“這個本子上有一整頁(做登記的人)都來看它(星愿)，后面人太多了，我們登記不過來，最后信息填得不完整。”
陳順提到的吉利星愿屬于小型純電轎車，官方指導價為6.88萬～9.78萬元。該車于2024年10月上市，今年8月單月銷量為4.6萬輛。
相似的情況也發生在北京朝陽區一家比亞迪海洋網4S店。該店銷售表示，A0級的比亞迪海鷗是該店產品銷冠。“到店客戶就算不買海鷗，也會在看完目標車型后找我們問一嘴，這款車的性價比最高。”
北京通州一家比亞迪海洋網4S店 中新經緯攝
乘聯分會數據顯示，截至今年7月，A0級新能源轎車成為當年銷量增速最高的細分領域，前7個月銷量同比實現翻倍增長；其中，前7個月銷量就已達到53萬輛，數據超過2024年整年銷量。
“從乘聯分會統計的數據來看，前8個月A0級新能源轎車都是今年銷量增速最高的領域，預計全年也會成為增長速度最高的細分市場。”乘聯分會秘書長崔東樹對中新經緯表示。
2024年，中國市場A0級新能源轎車銷量為50.98萬輛，同比增長5.2%。不過，在2022年和2023年，A0級新能源轎車銷量同比都實現了翻倍增長。
具體到產品，在A0級新能源轎車領域，今年以來，銷量排名前10的均為純電產品。根據乘聯分會數據，前8個月銷量排名第一的產品也是整個乘用車市場的第一名。
其中，部分在年初表現不佳的小型純電轎車，進入下半年后銷量回暖。如比亞迪海豚月銷量從年初的5000輛級別升到了8月的1.4萬輛，其中在近三個月，該車型都穩定在1.2萬輛以上。一些今年上半年新上市的車型，如埃安AION UT、蔚來旗下螢火蟲，近兩個月銷量穩定在5000輛左右。
從價格來看，銷量前10的產品價格幾乎都在10萬元左右，比如海鷗售價為6.98萬～8.58萬元，AION UT售價區間為6.98萬～10.18萬元，螢火蟲售價為11.98萬～12.58萬元(租電價格為7.98萬～8.58萬元)。
“從用車場景和使用成本角度比較，A0級新能源轎車市場的純電產品相比插混有明確的優勢，所以小型純電轎車能壟斷該領域。”羅蘭貝格全球合伙人徐虎雄對中新經緯分析道。
小型純電轎車咋又火起來了？
“我最開始說不出(賣得好的)具體原因，只覺得性價比高，眼看著它(全國月銷)沖到1萬，接著一直走高，現在都快5萬輛了。”陳順說，直到找他買車的人越來越多，他才看到性價比以外的原因。
“這種車包容性很強，可代步、可家用，沒有特定需求人群，沒結婚的年輕人用來上班通勤，夫妻可以送孩子上學、周末出游，中年人可以開著去釣魚……所以我手里的客戶特別雜，有20出頭的，也有60多歲已退休的，最大的客戶已經70多歲了。”他介紹道。
一位蔚來螢火蟲的汽車銷售則認為，越來越多用戶看到這一類型產品的實用性，才會選擇購買。“來買螢火蟲的用戶，家里一般都有大車，但小型轎車更靈活，前兩天有個蔚來用戶來我們店里定了螢火蟲，就用來接送孩子上小學，學校周圍更方便停車。”
徐虎雄也持相似看法，他認為小型純電轎車是一個比較大的細分市場，所以用戶畫像的覆蓋面會比較寬。
徐虎雄告訴中新經緯，羅蘭貝格過往調研反映出一個現象，即小型純電轎車市場用戶相比行業平均，更易于受到用戶口碑影響。而在產品方面，會更注重產品的適用性、性價比。花同樣錢的前提下，會關注主流功能的覆蓋性，其次是主流功能的領先性和外觀等因素。
崔東樹認為，隨著電池續航里程提升和快充技術升級，消費者對純電車型的里程焦慮降低。加之電池價格持續下探，10萬元及以下電動車重返市場，降低了購車門檻。
在需求端，崔東樹表示，中國家庭第二輛車需求很容易讓小型純電轎車在以舊換新等政策中得到有效釋放。“經濟型電動車增長是可持續的，只有經濟型電動車普及才能真正拉動車市增量。”
從官網標注的純電續航來看，當下主流小型純電轎車續航為300到500公里。在2年前，大部分處于這一區間的產品續航在200到400公里。
從產品競爭力層面看，徐虎雄認為，A級(緊湊級)轎車市場一直是中國最大的乘用車細分市場之一，燃油車市場曾經的轎車銷量冠軍如軒逸等都來自該細分市場。從車企方動作來看，目前中國市場的小型純電轎車在越級滿足原A級市場用車需求。
“雖然是A0級，但在內部空間等維度，當前的小型純電轎車和原來的A級燃油轎車相當，座艙等功能更優，價格更實惠，于是成功獲取了最大的A級細分市場客戶。”徐虎雄進一步表示。
乘聯分會數據顯示，A級新能源轎車前7個月銷量增速為19.5%，低于行業發展平均增速，后者為29.5%。
從車輛功能來看，比亞迪海豚和海鷗都搭載了比亞迪天神之眼C，即輔助駕駛功能；螢火蟲搭載無線充電、前備箱，車內設置了多個儲物空間；吉利星愿中配及以上車型帶有座椅加熱功能。
不過，徐虎雄也表示，小型純電轎車市場在接下來一段時間內，也將面臨A+級車型用“大打小”形式搶占市場份額的威脅。他提到，在已知的未來幾年，A級和A+級將上市不少新的純電車型。
在他看來，該細分市場用戶未來會更關注全生命周期的用車經濟性，功能服務上會更加追求功能覆蓋性，以及產品的局部個性化。“在上述3個方面能夠形成競爭優勢，或將更多獲得用戶青睞。”徐虎雄說。
崔東樹則持不同意見：“從全球市場需求看，大家都需要A0級車，不需要A級車。小型純電轎車符合世界用戶需求以及中國家庭第二輛車需求，那么它還會有巨大增長空間。”
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