中新網杭州10月1日電(奚金燕 洪奇 金宸弘 徐可)機械轟鳴、穿梭忙碌……金秋十月，浙江交通集團衢麗鐵路、金建高鐵、金臺鐵路頭門港支線二期等鐵路建設項目數千名建設者堅守崗位，在跨海大橋墩臺上、在穿山越嶺的隧道深處，以實干為筆、汗水為墨，搶抓“黃金施工期”，跑出項目建設“加速度”。

　　衢麗鐵路：5000多人奮力沖刺關鍵節(jié)點

　　在全長10.592公里的衢麗鐵路衢江特大橋施工棧橋上，指揮員的指令與機械運轉聲交織，工人們身著工裝、頭戴安全帽，熟練操作橙紅色的旋挖鉆機、汽車泵等設備完成鉆孔、澆筑作業(yè)。他們是這個國慶、中秋假期里衢麗鐵路全線5000余名一線建設者的縮影。

　　“目前衢麗鐵路已進入沖刺攻堅關鍵期。衢江特大橋是一塊要啃下的‘硬骨頭’，作為衢麗鐵路項目最長橋梁，它跨越兩條鐵路線、兩條高速公路、一條油氣管線和衢江，施工涉及產權單位多、安全風險高、協(xié)調組織難度大，是全線重難點工程及控制性工程。為爭取年底完成衢江特大橋跨芝溪48米連續(xù)梁合龍，我們必須抓住施工黃金時間，爭分奪秒、全力推進。”浙江交通集團衢麗鐵路建設指揮部相關負責人說。

　　作為浙江省“大花園”運輸通道建設的支撐性工程，衢麗鐵路承載著浙西南山區(qū)群眾對便捷出行的期盼，為確保年度目標圓滿落地，浙江交通集團衢麗鐵路建設指揮部提前謀劃了“假期施工方案”：節(jié)前開展安全專項檢查，深入橋梁、隧道等關鍵區(qū)域排查隱患；優(yōu)化施工計劃與資源配置，確保人員、設備、材料精準到位；強化值班值守與應急保障，讓施工節(jié)奏“不減檔”、建設標準“不降低”。

　　金建高鐵：精雕“四電”脈絡晝夜奮戰(zhàn)“動力心臟”

　　“再往前半毫米，對對對，就是那個位置！”正午時分，金建高鐵軌道旁，安全梯車穩(wěn)穩(wěn)停在半空，作業(yè)人員們探出身子，雙手緊握多功能卡尺、扳手等工具，相互配合進行著接觸網幾何參數測量和接觸網吊弦安裝作業(yè)。

　　為了保證接觸線的平順性，對每根吊弦，作業(yè)人員都要神情專注地至少安裝時間5分鐘，以確保長度、安裝位置不出現偏差。

　　目前，金建鐵路進入“四電”(通信、信號、電力、電氣化)沖刺施工階段，這個假期，數百名“四電”建設者堅守崗位，為高鐵打造精準高效的“神經中樞”與“動力心臟”。

　　“‘四電’工程直接關系到高鐵建成后列車運行安全和旅客的乘車體驗。我們一點也不能馬虎。”浙江交通集團金建鐵路指揮部相關負責人說。

　　白天的施工現場，是一場與時間的賽跑，而夜幕降臨后，建設的腳步也未停歇，工程車探照燈劃破夜空，恒張力放線車上，施工人員緊盯儀表盤，通過對講機實時聯系，讓駕駛員迅速調整平臺的作業(yè)高度，同時控制接觸線走向的導向柱角度，在車上起錨人員的同步配合下，導線張力機低鳴運轉，線夾壓接“一氣呵成”。“接觸線架設的精確度要求非常高，每米平直度精度整體控制在0.1毫米以內，相當于一根頭發(fā)絲那么點直徑，恒張力放線車的張力控制精度和作業(yè)人員之間起錨、架線、緊線、落錨等工序的熟練配合都不能少。”接觸網工李師傅說。

　　頭門港支線二期鐵路：跨海筑橋驚濤上構筑“海上通途”

　　“掛籃底模再微調5厘米！注意浪涌影響！”10月的東海之濱，潮涌澎湃，海風裹挾著咸澀水汽呼嘯而過，將工人們的叫喊聲干擾，大家要用最大的聲量才能讓其他工友聽見自己的指令。

　　這是金臺鐵路頭門港支線二期跨海特大橋施工現場，百余名建設者正與風浪“博弈”，在105#墩掛籃施工點推進關鍵工序。在高懸的掛籃操作平臺上，工人們站在防護網環(huán)繞的作業(yè)面，腳下是翻涌的浪濤，大型吊機精準調整底模位置，電焊火花在海風中劃出金色弧線，安全員則緊盯掛籃底部，不敢有絲毫松懈。

　　作為連接陸地與頭門港的重要通道，該項目跨海特大橋建設難度大，掛籃施工更是高空作業(yè)的“重頭戲”——不僅要保證毫米級精度，還要應對復雜的海上天氣。為此，浙江交通集團金臺鐵路建設指揮部制定“硬核”保障措施：嚴格落實領導帶班與每日巡查制度，重點管控高處作業(yè)、起重吊裝、臨時用電等風險點；系統(tǒng)盤點應急隊伍、裝備及物資，精準掌握每一項應急資源的數量與位置；要求特種作業(yè)人員持證上崗，將安全責任落實到每個崗位、每道工序。

　　據了解，頭門港支線二期鐵路自金臺鐵路頭門港支線一期頭門港站引出，向東延伸至頭門島，設置頭門港東站，建成后將經金臺鐵路、既有滬昆鐵路向北連接杭州樞紐，連通上海、江蘇，往西可至江西，并向內陸地區(qū)輻射，有望進一步打通浙江的海鐵聯運通道。(完)