隨著越來越多的車企將大容量電池包作為增程式電動車的賣點進行宣傳，蔚來旗下樂道總裁沈斐卻持有不同看法。

據澎湃新聞報道，沈斐近日接受媒體采訪時表示，在補能基礎設施越來越完善的當下，“大電池增程”是一種資源浪費。

他指出，這種做法不僅擠占更多車內空間，還因每套增程器額外增加約1.5萬元的成本，給車企和消費者帶來不必要的負擔。

沈斐解釋稱，增程車和支持換電的車輛是在不同維度上進行競爭，并補充說，把電池和油箱做得更大屬于類推式創新。換電則是一項體系化創新，無法通過單一技術方案解決，需要企業應對并解決諸多挑戰。

近幾個月來，多家汽車制造商已發布或推出了配備大電池包的增程車型，將大容量電池作為關鍵賣點。

例如，零跑于10月16日發布了D19大型SUV，其增程版本搭載了80千瓦時電池包，是目前中國市場增程車中最大的。

小鵬于11月20日推出了X9增程版，配備了63.3千瓦時電池，CLTC純電續航達452公里。

與增程車電池包越來越大的趨勢相反，沈斐指出，許多樂道用戶為了節省成本，選擇降級使用更小容量的電池包。

他表示，標配85千瓦時電池包的樂道L90車主中，約有40%選擇降級至容量更小的60千瓦時電池包。這樣做，他們每年可以節省約3600元的電池租賃費用。

此外，他指出，由于充電基礎設施的擴展，大多數車主已不再像幾年前那樣普遍存在續航焦慮。

樂道目前提供L60和L90兩款車型，L60標配60千瓦時電池包，L90配備85千瓦時電池包。樂道允許車主通過換電站靈活升級至更大電池包或降級至更小電池包。

采訪中，沈斐還解釋了樂道為何將換電站內的電池包數量增加一倍，稱此舉旨在提升用戶體驗，并抵消購車補貼退坡對銷量的負面影響。

12月5日，樂道宣布將為其車輛可用的換電站部署超過8000塊新電池包，預計將于2026年1月中旬完成。目前，樂道可使用蔚來的2300座換電站，站內約有7000塊電池包。

沈斐指出，這些電池除了服務車主外，還可以通過向電網提供服務來創造收益。

他以浙江省為例說明，換電站內的每塊電池每度電可以賺取約1.2元人民幣。他計算道，按每塊電池平均可用容量50千瓦時計算，合理的日收入為60元，年收入則約為2萬元。（轉載自電車界）

更多電動車資訊請點擊：http://www.evjee.cn/