「技術平權與品牌向上」

作者|?沈天香

編輯?|?李國政

出品?|?幫寧工作室（gbngzs）

“我們的主流人群、中國最廣泛的車主、每天在煙火氣中穿行的老百姓，難道配不上最好用的城區輔助駕駛嗎？”

12月8月，在2025地平線技術生態大會上，地平線創始人兼CEO余凱演講時怒了。

他的憤怒源于一組數據：在我國乘用車市場，20萬元以上車型占30%的份額，13萬元以下車型占50%，關鍵在于，高階、高性能城區智駕的芯片以及整體方案的覆蓋，并未普及到主流人群。

因為這份憤怒，地平線拿出了HSD輔助駕駛系統，將城區輔助駕駛體驗帶入15萬元以內的主流市場。

“很多創新的驅動力來自于向往，也有很多來自于憤怒。”余凱說。

20天前，即11月18日，地平線HSD輔助駕駛系統完量產上市，而首搭它的星途ET5和深藍L06在上市兩周內，HSD激活量超12000輛。

地平線還帶來一個更振奮人心的消息——基于單顆征程6M芯片的城區輔助駕駛解決方案，即將量產上車。這意味著，成熟可靠的城區智能駕駛體驗，即將普惠到10萬元級的國民車市場。

近期另一個憤怒的人，是江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經理項興初。他在12月6日舉辦的2025（第23屆）影響力企業家年會上，分享了一個故事：

3年多前，江淮剛準備進入百萬豪車市場時，曾有人發出質疑：“傳統豪華車都有上百年的歷史，他們有很多品牌故事，你們肯定不行。”項興初反問道：“難道我們要活100歲才開始做嗎？”

“故事都是現代人寫了以后，未來人讀起來覺得動聽、美麗、吸引人，才是可以傳承的故事。”他說，“每一天、每件事都要用心去做，江淮努力、華為努力、供應鏈企業一起努力，車主也是品牌共創的成員——這些積累在一起，挖掘弘揚這些故事，品牌敘事自然就有了，后人讀起來自然會厚重。”

今年5月30日，尊界上市，175天大訂突破1.8萬輛，平均售價達90萬元。這堅定了江淮汽車邁向高質量發展的信心和決心。項興初認為，當前汽車產業處在多技術創新變革、多產業融合發展的關鍵階段，要走品質品牌上升的發展道路。

尊界的到來，代表中國品牌多年技術積累厚積薄發——從自研的高端平臺架構，到領先的三電系統，再到以人為本的智能座艙設計，尊界用實打實的產品力證明，中國品牌完全有能力定義高端汽車的價值標準。

項興初的憤怒，戳中了中國汽車產業長期存在的痛點。過去幾十年，中國品牌始終被困在性價比的標簽中，即便在技術上突破，也難以獲得與外資品牌同等的品牌溢價。

而隨著嵐圖、問界、尊界等品牌崛起，中國品牌擺脫了這種桎梏。它們通過技術領先、體驗革新和文化共鳴等，構建起中國品牌自己的高端敘事。

一面是技術平權的迫切訴求，一面是品牌向上突圍的堅定決心。在中國汽車產業從規模擴張邁向高質量發展的關鍵節點，這兩種源于不甘與不服的憤怒，正在改寫行業的價值邏輯。

幫寧工作室認為，兩人的憤怒帶來兩方面啟示。

第一，技術必須下沉，創新才有意義。

汽車產業的智能化，不應是少數人的奢侈品，而應是多數人的日用品。中國汽車市場的主流消費群體，是購買10萬-20萬元車型的普通消費者，他們的需求，應是行業創新的核心導向。

如果智能電動化技術僅停留在高端市場，那么所謂的產業革命，終將淪為小眾游戲，難以真正推動行業進步。

現在，技術平權從理念演變為席卷主流市場的浪潮。比亞迪推行的油電同價顛覆戰、零跑汽車全域自研重構成本、吉利銀河系列讓價值回歸等，都是推動技術平權的努力。

這些企業的實踐證明，真正偉大的創新，是讓大多數人用得起、用得好的創新，技術下沉不僅能擴大市場規模，更能推動技術迭代升級，形成良性循環。

第二，品牌必須向上，價值才有歸屬。

長期以來，中國品牌在全球市場上，往往被貼上低端、廉價等標簽，即便產品力已經實現超越，也難以擺脫價格戰的泥潭。

尊界的案例說明，品牌的高度不是由歷史年限決定，而是由當下價值定義。品牌向上不是簡單的漲價，而是通過技術創新、品質提升、文化賦能，構建起與用戶之間的價值共鳴。

在這個進程中，眾多中國品牌走出了自己的道路。

比如，在蔚來出現之前，豪華車的定義權長期被BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等品牌把持，其敘事核心是歷史、血統和工藝。而蔚來創始人李斌和團隊選擇了一條迥異的路徑：將豪華重新定義為一種全面的用戶體驗。

于是，“牛屋”不是冰冷的展廳，而是車主的生活空間；換電體系解決里程焦慮，是一種無憂的服務承諾；用戶社區則創造了深度情感聯結。蔚來證明，定義豪華的方式不只是歷史、血統和工藝等。

品牌的高度，從來不取決于過去的編年史長度，而取決于當下創造的價值厚度與敘事感染力。中國品牌需要的，不是等待時間來賦予資格，而是主動創造值得被時間銘記的故事，并且完全有能力突破高端市場的壁壘。

技術下沉與品牌向上，看似方向相反，實則相輔相成。

技術下沉，為品牌向上奠定了堅實的用戶基礎和市場規模，讓更多消費者體驗到中國品牌的技術實力和產品品質；品牌向上，則為技術下沉提供了研發投入的保障和價值背書，推動技術不斷迭代升級。兩者共同構成了中國汽車產業高質量發展的雙輪驅動。

如果只有技術普惠、沒有品牌向上，中國汽車產業將可能被困在強大制造與薄利競爭的循環中，難以獲取產業鏈中利潤最豐厚、話語權最強的部分。

同樣，如果只有品牌向上、沒有技術普惠，高端化則會成為無源之水、無本之木。一旦缺乏最廣大市場的哺育與技術迭代的沃土，高端品牌就難以形成可持續的競爭力，這背離了汽車作為民用工業產品服務大眾的根本屬性。

中國汽車產業的健康生態，應是金字塔結構，即既擁有廣闊而堅實的技術普惠基座，同時孕育若干閃耀全球的品牌塔尖。基座為塔尖提供市場支撐、數據反饋和成本攤薄，塔尖則為基座指引技術方向、拉升品牌形象和突破利潤天花板。

更多類似余凱和項興初的“憤怒”，都將轉化為中國汽車產業前行的動力。當技術普惠成為行業共識，當品牌向上成為發展常態，中國汽車必將在世界舞臺上掌握更高的定義權和話語權。