（來源：網(wǎng)易科技）

媒體最近的爆料顯示，谷歌“姊妹”、Alphabet旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo的Robotaxi業(yè)務(wù)單周出行付費訂單不到八個月翻了將近一倍。

據(jù)媒體報道，Waymo的投資方老虎環(huán)球基金（Tiger Global）最近宣布啟動新的風(fēng)投基金PIP 17，在致信投資者介紹這只計劃募資22億美元的新基金時意外披露，Waymo的每周付費訂單已突破45萬次。這個數(shù)據(jù)意味著，周訂單較今年4月的25萬次增長了80%。

這一增長速度使Waymo在與特斯拉的Robotaxi競爭中進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢。老虎環(huán)球基金在信中寫道：

老虎環(huán)球提供的上述Waymo周訂單估算結(jié)果基于公開可獲得的信息。Waymo是該基金2024年的最大持倉之一。Waymo對上述消息拒絕置評。

從公開數(shù)據(jù)看，現(xiàn)階段特斯拉追趕Waymo面臨挑戰(zhàn)。據(jù)特斯拉最新財報電話會議，該公司在奧斯汀的車隊行駛里程達(dá)25萬英里，舊金山灣區(qū)超過100萬英里。而Waymo今年7月已宣布累計完全自動駕駛里程達(dá)1億英里。

Waymo訂單增長與其快速擴(kuò)張密切相關(guān)。媒體爆料后不久，電動汽車分析師Sawyer Merritt在社交媒體披露，Waymo的Robotaxi服務(wù)目前在全美部署了2500輛車，覆蓋舊金山灣區(qū)、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀和亞特蘭大五座城市。

相比之下，特斯拉的自動駕駛測試規(guī)模仍然有限，其車輛仍配備人類駕駛員或安全監(jiān)督員，尚未實現(xiàn)完全無人駕駛。

在Waymo的2500輛Robotaxi服務(wù)車隊中，舊金山灣區(qū)部署了1000輛，洛杉磯有700輛，鳳凰城500輛，奧斯汀200輛，亞特蘭大100輛。若以45萬的周訂單平攤計算，每輛車日均約26單。

數(shù)據(jù)顯示，Waymo在舊金山灣區(qū)出租車市場份額已達(dá)約27%，超越Lyft的21%，僅次于Uber的50%以上份額。Waymo今年還宣布一系列擴(kuò)張計劃，包括在三座城市的高速公路上運營，以及明年進(jìn)軍包括倫敦在內(nèi)的12座新城市。

摩根士丹利預(yù)測雙寡頭格局

華爾街見聞本周提到，摩根士丹利本月研報指出，2026年將成為自動駕駛行業(yè)關(guān)鍵拐點，預(yù)計到2032年美國自動駕駛里程將達(dá)160億英里，Waymo和特斯拉將合計占據(jù)約70%市場份額。

報告顯示，兩家公司競爭邏輯截然不同。在安全性方面，據(jù)NHTSA數(shù)據(jù)估算，Waymo平均無事故里程約為36萬英里，而特斯拉Robotaxi在奧斯汀的數(shù)據(jù)約為5萬英里，Waymo領(lǐng)先約7倍。但在成本方面，特斯拉每英里成本估算為0.81美元，而Waymo第5代車型成本高達(dá)1.36-1.43美元，特斯拉低約40%-43%。即使Waymo預(yù)計2026年推出的第6代車型，成本也僅能降至0.99-1.08美元。

報告預(yù)測，到2032年，傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺市場份額將大幅縮水，Uber和Lyft預(yù)計僅能捕獲自動駕駛行程的22%和7%。鑒于長期不確定性，摩根士丹利將兩家公司目標(biāo)估值倍數(shù)下調(diào)約10%，Uber目標(biāo)價從115美元降至110美元。