?。ㄖ行戮W）據報道，近日，疑是民航空管局內部人士在微博報料稱，8月13日，在上海虹橋機場上空，一架吉祥航空公司航班，在已知后面一架卡塔爾航空公司波音B -777燃油即將耗盡、飛機隨時會墜毀情況下，竟然不避讓，并謊稱自己也油量不足，險些釀成后面卡塔爾B -777機毀人亡的重大責任事故。對此，民航華東局就拒避讓處罰吉祥航空并吊銷機長執照。

　　有網民認為，吉祥航空“拒讓門”是明顯的違規行為。此次民航有關部門對事件處理的及時、透明。但民航管理部門和空管部門都該以此為鑒，全面反思，對當前管理上存在的各種問題進行整治。

　　空中驚魂

　　新浪網友“JM SL93”認為，吉祥堅決不避讓，并回復“我也沒油了”、“還剩4分鐘”。而事后的檢查卻顯示，吉祥航空班機的油量還足夠飛行一小時!雖然卡航的飛機最終平安落地，但是消息稱這一行為“創造了世界百年航空史上的奇跡”。

　　同時，也有網友認為，大家要客觀公正地來評價這件事，不然以后你乘飛機心里能踏實嗎?無論如何，吉祥機長拒絕讓道是不可原諒的犯罪行為，飛機不聽從地面指揮，那飛行安全保障就無從談起，所以這次的性質很嚴重。

　　“拒讓門”的背后

　　署名為“土立方”的博文認為，客觀的說，無論是邏輯和道理上講，“拒不避讓”發出遇險信號的其它飛機還謊報“4分鐘油量”，吉祥航空是“罪加一等”的。那么是什么因素驅使吉航機組如此“囂張”?有說是機組為了節約成本，為了“節油獎金”。有說是不想再排隊，等到降落機會就不讓。也有指責關鍵在飛行員素質。以筆者來看，貪“節油獎金”，圖小便宜“不想排隊”和“素質問題”這三點都有，都很關鍵。

　　還有網民指出，“成本意識”或“節油獎金”的要求本身源于國外航空公司，而且國外航空公司更注重考量機長的維護公司的“成本意識”。但事實證明，國外航空公司并未因此而造成“飛行事故”或“飛行事故征候”，人家的“成本意識”是首先建立在“安全意識”以及遵守和服從空中管制的前置條件下的。那么為什么國內的航空公司一遇到“成本”指標時，所有執行都會亂了套呢?這就值得所有航空從業人員和社會大眾認真反思了。

　　民航管理現狀需反思

　　網友“云飛劍舞”認為，民航管理部門和空管部門都該以此為鑒，全面反思，對當前管理上存在的各種問題進行整治。經常坐飛機，感覺管理上的問題越來越多，而且各部門各自為政，航空公司、機場、空管之間極不協調。例如，空管非要旅客全部登機并關艙門后才能讓飛機排隊，導致旅客在機上一坐幾個小時。這明顯是部門之間不協調、不合作的結果!這種混亂的管理體制不改，出問題是早晚的事。

　　署名為“楊濤”的博文認為，為防范吉祥航空班機“拒讓門”的事件再次發生，避免重大飛行安全事故的出現，有必要對這種嚴重違反航空規章制度的行為，用刑罰進行制裁。我建議，對于這種不服從調度嚴重違反航空規章制度，并可能造成重大飛行安全危險的行為，也要認定為犯罪，對于“發生重大飛行事故”后果的，則要提高法定刑，從重處罰。

　　新浪網友“syning282”指出，我國民航是否有相關規定，在剩下最后30分鐘燃油后，從理論上推測該飛機還有多少時間或續航能力為緊急狀態?超過規定時間或續航能力謊稱燃料用盡申請優先著落的是否屬于違章行為?如果有這樣的規定，不論哪家航空公司違反此規定，一律根據我國航空法執行!只有這樣，對Q R 888航班機組“預測燃油可用時間上存在不足”的非正常現象也就有法可依了。同時，管制員在發布管制指令時必須“以法為準”，嚴格根據當時的飛行條件確定哪家航空公司進行避讓，絕不能摻雜任何觀點或“偏心”，真正做到一視同仁。當然需要指出的是，拒絕執行管制指令進行避讓確實是一起嚴重的違章行為，各家航空公司務必引起高度重視，以確保飛行安全。