鄂爾多斯航空客運為什么能在兩年之內趕超榆林?榆林市發改委一位研究人士說：鄂爾多斯這兩年正在搞煤礦整合，能源開發步伐明顯放緩，建設中心康巴什又每況愈下，在這種背景下，鄂爾多斯機場在兩年之內暴增90萬人趕超榆林，而榆林機場2010年以后突然停止大幅增長，幾乎變成“零增長”，這一反差不符合兩地的經濟發展情況，相信是榆林民航客運的潛在客流大規模地流向了鄂爾多斯。許多人認為，鄂爾多斯航空業短短兩年時間內趕超“老大哥”榆林，榆林的高票價給鄰居幫了很大的忙。
榆林空港經濟區管委會一位負責人說：榆林和鄂爾多斯都在來往省會的航線上實施“天價機票”，但結果卻南轅北轍：鄂爾多斯在個別非主流航線實行非主流的“天價”，并不影響當地機場和航空運輸業;榆林在主要航線實行“天價”，將一部分客流“趕”到對手那里，直接使對手超越了自己。“天價機票”已經制約了榆林航空產業和相關經濟的健康發展。
破除“天價”，讓陜西第二空港健康發展
榆林的“天價機票”如何破除?
榆林“天價機票”的兩個關鍵詞，一個是支線機場，一個是市場調節。榆林新機場在運行兩年后，營運量即跨入全國第53位，勢頭直逼個別省會城市。因此，是否能在定位上告別形成高票價、可能已經制約了航運發展的“支線機場”，成為一種考量。“市場調節價不等于可以任意定價，”陜西省物價研究所一位研究員認為，民航雖然不是純公用事業，但作為交通運輸行業，政府可以對過高價格進行干預。
事實上，榆林——西安航線的高票價由來已久。早在2004年，當時海航一家獨門經營的榆西航線高票價就曾經遭到媒體的和地方的質疑。如今，雖然由東方航空公司和天津航空公司兩家共飛榆西航線，看似有了競爭。然而，高票價的情狀并無任何改變，反而越來越高。
因此，許多人將“天價機票”的根源歸結于實質上的壟斷。
4月1日，四川航空高調進入榆林西安航線，并推出全價2070元的頭等艙和一定數量的5折機票，榆林人歡呼叫好。但川航的到來，能否終結榆林“天價機票”?許多人認為，川航在“愚人節”這天以“低折扣”進入榆林市場，并不能改變榆林畸高票價的現狀，其“低折扣”僅僅是一種入市初期的營銷手段，很快就會成為“天價”俱樂部的一員。而且由于僅有一個班次，川航的到來，并不能改變榆西航線的高票價現狀。陜西省物價部門相關人士認為，榆林“天價機票”能否從根本上破除，關鍵在于能否從定價機制上走向合理。(陜西日報)