(記者葉鋒)一面是每天洶涌而來的數(shù)千萬快件，每月50%以上的增幅，逼近世界第一的市場(chǎng)規(guī)模；一面是馬不停蹄的快遞員、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的輸送帶、不堪重負(fù)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，夾雜著暴力分揀、派送延誤、面單信息泄露等問題——2013年，中國(guó)快遞業(yè)的經(jīng)歷可謂“喜憂參半”。
欣欣向榮的行業(yè)，為何亂象頻生？遭遇“消化不良”的中國(guó)快遞，如何實(shí)現(xiàn)“蛻變”？
人均7件，中國(guó)快遞業(yè)遭遇“消化不良”
從下午3點(diǎn)到晚上9點(diǎn)，依靠摩托車騎行和雙腳的奔跑，“掃遍”5個(gè)街區(qū)、7家工廠以及8棟商務(wù)樓內(nèi)的50家多公司，取、送350多件快遞。這期間，只是喝了兩口水，也沒有上廁所。
這是上海閔行區(qū)某快遞網(wǎng)點(diǎn)一名快遞員的日常工作狀態(tài)。“太忙了！不敢耽擱一分鐘，否則快件晚一天，客戶就會(huì)有投訴。”這位快遞員說。
成長(zhǎng)于“草根”的中國(guó)快遞人是值得尊敬的。這個(gè)從2006年才獲得合法地位的新興產(chǎn)業(yè)，近年來呈現(xiàn)出驚人的跨越式發(fā)展態(tài)勢(shì)。
國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年全年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)累計(jì)完成92億件，相當(dāng)于人均7件，逼近全球第一快遞大國(guó)美國(guó)的業(yè)務(wù)量。2013年“雙十一”當(dāng)天，四大快遞企業(yè)攬件量均超過1000萬件，創(chuàng)下歷史新高。
政策紅利的釋放、網(wǎng)購(gòu)的興起、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型等助推因素，讓快遞企業(yè)根本不用擔(dān)心“吃不飽”，反需要提防“消化不良”。事實(shí)上，中國(guó)快遞企業(yè)“食量驚人”的背后，頗見“野蠻生長(zhǎng)”的痕跡。
“操作上扔包裹其實(shí)很常見。”上海一快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)的快遞員告訴記者。
記者在該網(wǎng)點(diǎn)看到，來自轉(zhuǎn)運(yùn)中心的貨車到達(dá)后，快遞員便上前卸載并時(shí)不時(shí)“拋傳”快件。一些掂起來較輕的包裹，會(huì)被快遞員直接扔進(jìn)按收件地點(diǎn)不同而劃分出的分類框里，“飛行”距離短則幾米，長(zhǎng)則近十米。
有的網(wǎng)點(diǎn)快遞員“昨天才干工地，今天就干快遞”。目前，大型快遞公司員工往往超過10萬人，但快遞員就業(yè)流動(dòng)性大，離真正的職業(yè)化要求還比較遠(yuǎn)。
信息及貨品本身的安全防范也存在明顯漏洞。快遞面單信息的泄露和倒賣屢禁不止，寄遞禁限物品的事件時(shí)有發(fā)生。
2013年11月底，自湖北荊門一企業(yè)寄遞的一件化學(xué)品，在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中發(fā)生泄漏并污染同車其它快件，不僅是讓5名快遞員工身感不適，更讓遠(yuǎn)在山東東營(yíng)一網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者收到被污染的快件不幸中毒身亡。
捉襟見肘，“喝稀飯喝漲了肚子，卻沒有強(qiáng)健身子”
2013年“雙十一”見證了電商的狂歡，也為快遞企業(yè)帶來了空前的快件量。當(dāng)晚12點(diǎn)過后，一家快遞企業(yè)的高層齊集上海總部會(huì)議室，氣氛凝重。“其實(shí)我不希望有這么大的量。我們空有‘1000萬’的光環(huán)，收獲的可能是客戶的罵聲！”公司董事長(zhǎng)坦言。
記者采訪發(fā)現(xiàn)，對(duì)幾年來“野蠻生長(zhǎng)”快遞業(yè)，壓力和危機(jī)正在顯現(xiàn)。
其一，由于成本高企，價(jià)格戰(zhàn)盛行和在產(chǎn)業(yè)鏈中的相對(duì)弱勢(shì)，這個(gè)行業(yè)已走到“微利”時(shí)代。
“10元三票的生意都有人做，快遞已成了‘白菜價(jià)’。”浙江申通總經(jīng)理劉紅才感嘆，“現(xiàn)在大家是在喝稀飯，肚子撐得很大，但實(shí)際上沒什么營(yíng)養(yǎng)。”
其二，由于市場(chǎng)生態(tài)劇變，傳統(tǒng)的快遞企業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨重重困難。
“行業(yè)利潤(rùn)下降——人員收入增收難——員工流失嚴(yán)重——行業(yè)水平難以提高——贏利能力受影響”——記者采訪發(fā)現(xiàn)，很多快遞公司都面臨著兩難困境。
在設(shè)備方面，這幾年各大公司均斥巨資，在處理設(shè)備、信息技術(shù)、智能管理等方面進(jìn)行“補(bǔ)課”，但難以填補(bǔ)快遞基礎(chǔ)設(shè)施的多重空白。
其三，游戲規(guī)則有待完善，市場(chǎng)的監(jiān)管難以匹配。
政府監(jiān)管的力量常常“捉襟見肘”。有地方郵政管理局人士向記者抱怨：“‘六七個(gè)人、三五條槍’，怎么去管理這么大的市場(chǎng)？市場(chǎng)規(guī)模急劇擴(kuò)張，而且但不少省市級(jí)的郵政管理部門往往只有幾十個(gè)編制。監(jiān)管隊(duì)伍亟待‘?dāng)U容’。”
中國(guó)快遞協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李惠德認(rèn)為，面對(duì)巨大的市場(chǎng)需求，快遞企業(yè)存在“消化不良”。
以市場(chǎng)備受關(guān)注的“開箱驗(yàn)視”為例。郵政法、快遞市場(chǎng)管理辦法、快遞業(yè)安全防范細(xì)則等都詳細(xì)規(guī)定了禁止郵寄的違禁物品種類和嚴(yán)格的驗(yàn)視制度。但近年來不斷發(fā)生的快件安全事故，說明這些規(guī)定在執(zhí)行中大打折扣。
“快遞業(yè)的規(guī)模上了幾個(gè)臺(tái)階，但在資本、管理經(jīng)驗(yàn)、營(yíng)銷等方面并沒有經(jīng)歷一個(gè)完整的積累過程。”中通快遞董事長(zhǎng)賴梅松說。
痛定思痛，“強(qiáng)支持”＋“強(qiáng)監(jiān)管”助快遞企業(yè)升級(jí)
根據(jù)國(guó)家郵政局的預(yù)計(jì)，到2020年，中國(guó)郵政業(yè)占GDP比重將超過0.6%，其中，快遞業(yè)務(wù)收入將超過4000億元，比2010年翻三番。
“未來中國(guó)快遞企業(yè)的日子可能不會(huì)再像以前那么舒服，中國(guó)的快遞業(yè)正痛定思痛，發(fā)力轉(zhuǎn)型。”李惠德說。
不斷購(gòu)車、購(gòu)地，使企業(yè)越來越擁有“重資產(chǎn)”；與高校合作辦學(xué)，培養(yǎng)快遞專屬人才；建立信息化解決方案；租用全貨機(jī)拓展航空快遞業(yè)……
圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟判斷：“市場(chǎng)留給我們的‘時(shí)間窗口’不多。幾年之內(nèi)，快遞業(yè)會(huì)有大變。”
業(yè)內(nèi)人士建議，政府應(yīng)從兩個(gè)方面推動(dòng)快遞業(yè)在關(guān)鍵時(shí)期的發(fā)展，一是“強(qiáng)支持”。比如，在車輛進(jìn)城、人員培訓(xùn)、技術(shù)投入、末端配送等各方面系統(tǒng)地制定并落實(shí)對(duì)快遞業(yè)的政策。
“能否將快遞企業(yè)在信息技術(shù)等方面投入視為社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，進(jìn)行規(guī)劃協(xié)調(diào)和技改資金的支持，而不是由各個(gè)企業(yè)單打獨(dú)斗？全社會(huì)能否多一些對(duì)快遞員的理解和尊重，而不是總抱怨他們的遲到？”浙江申通總經(jīng)理劉紅才說。
另一方面，是“強(qiáng)監(jiān)管”。每當(dāng)快遞行業(yè)問題曝光，人們不但會(huì)批評(píng)企業(yè)的漏洞，還往往會(huì)指責(zé)監(jiān)管的不力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，應(yīng)適應(yīng)快遞行業(yè)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，增強(qiáng)管理和執(zhí)法力量，確保市場(chǎng)監(jiān)管“不掉鏈子”。
圓通速遞總裁相峰向記者介紹了他在UPS曾親歷的一些細(xì)節(jié)：快遞員與社區(qū)居民熟識(shí)，互相打招呼；快遞員平均年薪能達(dá)到7萬美元，公司為他購(gòu)買了整個(gè)家庭的醫(yī)保，使其安心在公司長(zhǎng)期服務(wù)……
“UPS已經(jīng)發(fā)展了100多年，而中國(guó)的很多快遞公司只有一二十年歷史。所以，請(qǐng)?jiān)俳o我們一些時(shí)間。”相峰說。