到2015年，天津航空的機隊規模將超過100架飛機

    ■本報記者 胡仁芳

    記者從天津航空獲悉，從6月8日起天津航空開始全面取消其主力機型E190頭等艙，推出“超值經濟艙”產品。價格方面，“超值經濟艙”產品的最高票價均不超過所執飛航線的經濟艙全票價，在部分淡季時段，旅客還能有機會以更加實惠的價格購票。

    “天津航空短途的航線占比較大，飛行時間一般在一個小時到兩個小時，一般情況下乘客不會選擇價格昂貴的頭等艙，時間較短沒有必要。現在天津航空取消頭等艙，頭等艙價格降低了，乘客用經濟艙的價格就可以享受到頭等艙的服務，這樣一來就會加大乘客選擇的幾率。”有不愿具名的業內分析人士告訴記者。

    取消E190頭等艙

    天津航空市場部總經理翁昌敏告訴《證券日報》記者，天津航空整個E190機隊執飛的航程都是比較短的，公司也通過對旅客需求的了解，針對E190機型的頭等艙推出了這樣一個活動，客座率會有所提升，經濟收益也會更好。“任何一家公司都比較注重效率，新的產品推出三個月后，給公司帶來的收益會是正面的。我們對這個產品充滿了信心。”

    可以說，多數航空公司推出的“超級經濟艙”或“高端經濟艙”，只是加大了原有經濟艙座椅的前后間距。天津航空推出的“超值經濟艙”座椅采用了一般單通道客機的商務艙級別座椅，并由隔板和門簾將超值經濟艙區域分隔成完全獨立的空間。

    “這是一項比較親民的活動，天津航空一直在打造您身邊的航空公司的品牌，大家能坐得起，這個產品的推出也符合公司的戰略。這也是我們對于高端市場進行細分的表現，E190主力機型取消了頭等艙，其它機型仍保留頭等艙。”翁昌敏告訴記者。

    未向低成本航空轉型

    這是否意味著天津航空開始朝著低成本航空的方向發展？對此，天津航空市場總監李文斌告訴記者，“我們也沒有放棄高端市場，雖然航線很短，但是這個航線上的地區有能力消費的人群還是很多。公司后續走的低成本和廉價航空不一樣，我們是要提高飛機的利用率，加大航班密度”。

    今年也是天津航空成立五周年之際，五年前，即2009年6月8日，在天津市政府與海航集團的共同推動下，天津航空正式掛牌成立。

    “目前天津航空的客座率相對較高，超過80%。民航總局、地方政府對支線航空的支持力度還是很大的，從2012年年底到2013年上半年，天津航空收到的的補貼達到了1.5億元。2013年公司的匯兌收益將近2億元，2013年的盈利水平也比2012年好很多。”李文斌表示。

    與此同時，翁昌敏透露，到2015年，天津航空的機隊規模將超過100架飛機。