文/羊城晚報(bào)記者 沈釗
自動(dòng)駕駛行業(yè)連迎利好。繼4月24日小馬智行取得全國(guó)首個(gè)出租車運(yùn)營(yíng)許可后，4月28日，北京發(fā)放無(wú)人化載人示范應(yīng)用通知書，包括百度、小馬智行等在內(nèi)的首批企業(yè)，正式開啟無(wú)人化自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。這意味著“方向盤后無(wú)司機(jī)”的無(wú)人駕駛服務(wù)第一次在中國(guó)超大城市開放。
艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅表示，這一系列動(dòng)作為多年來默默付出的無(wú)人駕駛企業(yè)帶來了曙光，將極大加快自動(dòng)駕駛商業(yè)化的進(jìn)程。未來，自動(dòng)駕駛這個(gè)賽道及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊蔀橘Y本的熱土。
國(guó)內(nèi)首開乘用車無(wú)人化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)
4月28日上午，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無(wú)人化道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則》正式發(fā)布，在國(guó)內(nèi)首開乘用車無(wú)人化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)。首批將投入14輛無(wú)人化車輛開展示范應(yīng)用，相比此前“自動(dòng)駕駛出租車”在主駕駛位上配備安全員，這次則是試點(diǎn)開放副駕駛有安全員的無(wú)人化載人。
此前，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)制定并發(fā)布的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無(wú)人化道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施細(xì)則》)規(guī)定，獲得通知書的示范應(yīng)用主體可在北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi)進(jìn)行公開道路的無(wú)人化自動(dòng)駕駛載人示范應(yīng)用。在無(wú)人化道路測(cè)試基礎(chǔ)上，《實(shí)施細(xì)則》對(duì)測(cè)試主體的安全管理、網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)等方面提出了更高要求。
首批獲得無(wú)人化載人示范應(yīng)用的企業(yè)包括百度、小馬智行等。百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營(yíng)官魏東在接受羊城晚報(bào)記者采訪時(shí)表示，首批拿到資質(zhì)10輛紅旗車輛在4月28日當(dāng)天就可以開始上路運(yùn)營(yíng)，此外，目前還有30輛極狐已經(jīng)獲批開始在路上測(cè)試，經(jīng)過各項(xiàng)考試驗(yàn)收之后，這30輛車也可以開放給公眾。
魏東表示，百度在2021年就在亦莊拿到了無(wú)人化測(cè)試的許可，在此期間，百度無(wú)人車在政策區(qū)域范圍內(nèi)經(jīng)過了大量完備的測(cè)試。從實(shí)際離線驗(yàn)證的情況，包括道路上實(shí)際看到的跑出來的效果來看，能夠達(dá)到設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，整體的綜合安全性能夠持平或者超越人類駕駛員。“這也是為什么我們能夠在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)有這個(gè)能力、有這個(gè)信心把無(wú)人化的開放運(yùn)營(yíng)讓乘客去做體驗(yàn)。”魏東如是說。
小馬智行方面則表示，去年10月15日，公司取得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)的無(wú)人化道路測(cè)試許可。小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO樓天城表示：“開啟無(wú)人化測(cè)試以來，小馬智行正從多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)落實(shí)技術(shù)無(wú)人化，保證系統(tǒng)在處理各類復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)的穩(wěn)定性和技術(shù)質(zhì)量，并且為少見的長(zhǎng)尾場(chǎng)景做足冗余預(yù)案，為下一階段的量產(chǎn)之路打下扎實(shí)基礎(chǔ)。”據(jù)介紹，此前，小馬智行已在北京、廣州等多個(gè)城市開啟主駕“去安全員”的無(wú)人化測(cè)試。在廣州，小馬智行還向特邀用戶開放體驗(yàn)主駕位無(wú)人的Robotaxi，目前已完成近千次行程訂單。
自動(dòng)駕駛商業(yè)化邁出關(guān)鍵一步
商業(yè)化是企業(yè)的共同訴求，也是高新科技從科研探索走向?qū)嵺`落地的關(guān)鍵一步。在行業(yè)專家看來，無(wú)人車“去安全員化”是行業(yè)商業(yè)應(yīng)用的重要節(jié)點(diǎn)。網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰接受羊城晚報(bào)記者采訪時(shí)表示：“‘方向盤前無(wú)司機(jī)’是自動(dòng)駕駛發(fā)展歷程中的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是技術(shù)層面的日趨成熟的表現(xiàn)，也是商業(yè)化落地的起點(diǎn)。”
張毅表示，無(wú)人化載人示范應(yīng)用通知書的發(fā)放不管是從法律政策方面，還是從市場(chǎng)應(yīng)用方面、從企業(yè)發(fā)揮突破方面來看都是一次巨大的嘗試。這個(gè)嘗試是對(duì)無(wú)人駕駛企業(yè)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)適應(yīng)情況的測(cè)試，是一個(gè)非常大的進(jìn)步。
“由于發(fā)放的單位是首都北京，如果無(wú)人駕駛企業(yè)能在這里成功運(yùn)營(yíng)，也意味著這家企業(yè)未來在全國(guó)各大城市的相關(guān)區(qū)域獲得試行資格、甚至拿到相關(guān)牌照邁出了關(guān)鍵步伐。”張毅表示，這也為無(wú)人駕駛行業(yè)指明了前進(jìn)的方向，無(wú)人駕駛及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展未來可期。
這也與企業(yè)的看法不謀而合，百度與小馬智行方面均對(duì)記者表示，隨著昨日北京發(fā)放無(wú)人化載人示范應(yīng)用通知書，國(guó)內(nèi)越來越多的城市也將開始鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行無(wú)人化測(cè)試。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，北上廣深等城市早在2018年就開始陸續(xù)發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)指導(dǎo)意見和管理辦法。如2021年3月，深圳市人大常委會(huì)監(jiān)察司法工委組織起草《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例(征求意見稿)》第四十四條“商業(yè)收費(fèi)”提到，使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可以收取相關(guān)費(fèi)用。值得一提的是，深圳方面還在今年2月官宣，年內(nèi)將出臺(tái)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例(征求意見稿)》，助推深圳率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。
“一線城市監(jiān)管只是說角度略有差異而已，比如每個(gè)城市想重點(diǎn)先推哪個(gè)領(lǐng)域，這個(gè)可能有差別，但是北上廣深一線城市對(duì)于自動(dòng)駕駛的積極性和開放態(tài)度、程度都基本上接近。”魏東進(jìn)一步表示：“今年年底或者明年，我相信北上廣深都會(huì)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。”
更多應(yīng)用場(chǎng)景將接入自動(dòng)駕駛
《2021年度中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2021年網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模約為3190億元，同比增長(zhǎng)18.54%；用戶規(guī)模約為4.52億人，同比增長(zhǎng)23.83%。未來，數(shù)千億元的市場(chǎng)規(guī)模以及數(shù)億級(jí)的用戶群體，將成為無(wú)人駕駛商業(yè)化落地的重要場(chǎng)景。
而就在4月24日，小馬智行剛剛宣布中標(biāo)廣州市南沙區(qū)2022年出租車運(yùn)力指標(biāo)。不同于以往自動(dòng)駕駛公司的商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)一般是在專門劃定的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，或者與出租車公司或網(wǎng)約車平臺(tái)合作，在一些許可區(qū)域內(nèi)呼叫無(wú)人駕駛出租車，小馬智行所取得的出租車運(yùn)營(yíng)許可開辟了自動(dòng)駕駛商業(yè)化的一種新路徑——以獨(dú)立主體公開競(jìng)標(biāo)，接受政策和法規(guī)一視同仁地考核檢測(cè)，可以在廣州南沙區(qū)內(nèi)與其他出租車公司一樣，同場(chǎng)競(jìng)技。小馬智行公司將在廣州南沙投入100輛自動(dòng)駕駛車輛提供出租車服務(wù)，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)則按照廣州市出租車統(tǒng)一定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
陳禮騰表示，與此前的試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)不同，小馬智行獲得運(yùn)營(yíng)許可，意味著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度與安全性已達(dá)到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)要求，是自動(dòng)駕駛技術(shù)真正意義上的商業(yè)化落地，具有里程碑意義。
來自中信建投證券的一份報(bào)告顯示，當(dāng)前，無(wú)人駕駛出租車的競(jìng)爭(zhēng)格局初具雛形，頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)差距較小，行業(yè)仍處于增量競(jìng)爭(zhēng)階段。而無(wú)人駕駛出租車作為網(wǎng)約車行業(yè)的下一發(fā)展目標(biāo)，也吸引了眾多企業(yè)的布局。記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛出租車的公司包括滴滴出行、享道出行、曹操出行以及蘿卜快跑等。
“2024年-2025年會(huì)有一輪相對(duì)高峰的投放期。”在魏東看來，屆時(shí)與無(wú)人駕駛相關(guān)的一些國(guó)家級(jí)的配套管理辦法、法律法規(guī)將具備實(shí)施的條件，行業(yè)將迎來投放高峰。“到時(shí)候這個(gè)賽道里絕不僅僅是我們現(xiàn)在看到的滴滴、小馬這些平臺(tái)，凡是有互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景的企業(yè)一定會(huì)想辦法進(jìn)入，包括美團(tuán)、京東等。”
“以前的交通是駕駛員開著機(jī)動(dòng)車的場(chǎng)景，我們更多地會(huì)用手機(jī)與其他人建立聯(lián)系。”魏東表示，在未來，機(jī)器人(無(wú)人駕駛車輛)自己就能聯(lián)網(wǎng)，它會(huì)連接更多的參與方進(jìn)場(chǎng)，屆時(shí)所有的內(nèi)容服務(wù)商、通信運(yùn)營(yíng)商等也將以自己的方式進(jìn)入無(wú)人駕駛的運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。