近日，多位網友在社交平臺上反映機票價格漲價的情況。

　　對此，多位航司及民航業內人士告訴澎湃新聞記者，機票漲價的原因一個是由于5月5日起國內航線旅客運輸燃油附加費征收標準較以往有所提高，還可能是受近期財政部對民航補貼政策的影響。

　　據了解，5月16日，民航局組織國內航空公司召開視頻會議，部署國內客運航班專項支持政策。從5月21日起的2個月，41家國內航司的國內客運航班，平均每日在4500班，如果收入沒能覆蓋可變成本，每個航班將得到國家財政部以及地方的現金補貼支持。

　　對于補貼政策的由來，一位航司內部人員告訴澎湃新聞記者，由于近期多地疫情散發，民航航班量處于低位。4月初全民航一天航班在2700班左右，民航行業的發展困境需要進一步的有效措施。

　　4月航空運輸市場受到嚴重沖擊。以三大航為例，國航、南航4月客運運力同比下降均超七成，環比下降超三成。旅客周轉量同比下降超八成，環比下降超四成。而東航4月客運運力投入和旅客周轉量同比下降近九成，環比下降均超六成。三大航客座率均低于60%，同比下降近兩成。

　　一位業內人士表示，相較于以往稅費減免的紓困政策，此次更加直接的現金支持可以讓民航“喘息”一陣。一方面可以為旅客保障出行的航班量，另一方面對于航司而言，也能通過航班量保持與提升機組與飛行員的飛行技能。

　　對于具體的補貼形式，一位航司內部人員告訴澎湃新聞記者，以航司前期的航班量為基數，決定分配量。根據分配量，航司執飛航班客座率不超過75%的情況下，國家會給予補貼，中央財政部出70%，地方再給30%，補貼每小時不超過2.45萬元，保證覆蓋航司的變動成本。

　　一位接近三大航的知情人士告訴澎湃新聞記者，每家航司分配到多少航班具體參考的是今年4月6日至5月10日的國內客運航班量，根據執行率來分配。補貼政策則是從今年5月21日到7月20日期間每日的4500個航班來算。

　　“補貼針對的是國內客運航班，不包括‘開一班賺一班’的全價國際航班，目前回國仍面臨供大于求的情況，而國內航司則面臨疫情散發，需求大幅減少的困境?！痹撝槿耸勘硎?。

　　上述接近三大航的知情人士還表示，對于航班的補貼可能沒有硬性上座率的限制，但要經過民航局財務司計算成本。目前還沒有補貼的正式細則，是否虧損應該會用財務司的標準算。若航班保本甚至盈利，就拿不到補貼。

　　該知情人士還介紹稱，此次補貼的4500個航班中，南航份額排名第一為15.56%，東航其次為11.51%，國航為9.51%?！斑@次補貼對于三大航中比較利好南航，東航和國航受到局部地區的疫情影響，在上海和北京基地的航班受限，因此根據前期的執飛情況獲批量比南航少，南航在廣州的基地目前受疫情影響較小?！?/p>

　　一位航司內部人員表示，該補貼政策需要各航司在每周一24時前，根據航段航班的分配額度，制定航班計劃報給民航局。只要不超過額度都可以上報，但如果報滿也意味著必須要執行，若航司執行率不夠，民航局則會把該航司的額度取消一部分，進入全民航的大池子，按比例分配給其他航司。此外，航司在這兩個月也只能執行上報給民航局計劃中的航班。

　　“各家部分航線票價較以往有所提高，畢竟買的人少也有補貼兜底?！币晃粯I內人士指出，對于消費者而言，未來最直觀的變化可能是票價變高。

　　多位業內人士告訴澎湃新聞記者，目前局方還未解釋該補貼的細則，政策實施過程中也存在一定爭議。由于疫情在局部地區有所好轉，航班量較4月初有所提升，因此政策用于當下存在一定的滯后性，該政策導致的表象是航班量減少。此外，由于航司消減了一些航線，客座率要控制在75%，導致票價升高。目前仍需觀察政策下航班量的變化。

　　澎湃新聞記者從第三方民航數據APP“航班管家”方面獲悉，2022年第20周，5月16至5月22日全民航執行客運航班量日均4635班次，環比上周上升9.7%，同比2021年下降63.4%，航班執行率為30.2%。其中5月20日航司國內客運航班量為5190班，5月21日4136班，5月22日航班量4511班。