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日前，天奇股份發布了一份亮眼的半年報業績預告，預計上半年凈利潤同比增長99.08%-118.35%。自從進入鋰電池回收行業，天奇股份的業績一路向好，這折射出動力電池回收行業的高景氣度。
今年以來，寶馬集團、天齊鋰業、贛鋒鋰業等紛紛加速布局電池回收業務。業內人士表示，隨著新能源汽車保有量持續創新高，疊加動力電池原材料價格上漲等因素，電池回收的經濟價值大幅提升。
業績高增長
天奇股份預計上半年實現凈利潤1.55億元-1.7億元，這已超過去年全年業績。
對于業績大幅增長，天奇股份表示，在新能源汽車行業及電化學儲能行業高速發展的背景下，鋰電池材料市場需求較去年同期大幅增長。天奇股份聚焦鋰電池循環產業的發展，推動當期業績同比大幅增長。
自2017年布局動力電池回收業務以來，天奇股份營收凈利雙雙攀升。2021年公司鋰電池循環業務實現營收8.96億元，同比增長214.07%，毛利率同比上升13.24%。
無獨有偶，率先進入動力電池回收行業的格林美，除2020年受疫情影響外，業績逐年攀升。2021年，公司動力電池回收業務實現營收1.51億元，同比增長61.63%，動力電池梯級利用裝機量達1.06GWh，同比增長89.29%。
對于未來業績，格林美充滿信心。7月4日，格林美在互動平臺表示，2022年，公司將正式完成各類動力電池回收及梯級利用產品的產能釋放，回收量接近3萬噸，梯級利用電池包出貨量將達2GWh-3GWh，同比增長100%。動力電池梯級利用全面進入產業化階段，整體毛利水平將穩定維持在20%左右。
不少企業欲借助動力電池回收業務打造業績新增長點。以旺能環境為例，公司1月4日公告稱，擬收購主營鋰離子電池回收的立鑫新材料，切入動力電池回收賽道。據悉，公司已于今年4月正式運營一期動力電池提鈷鎳鋰項目，預計全年可完成70%以上的產能，2023年全部達產后，對應鎳鈷錳提純量3000金噸/年，碳酸鋰提純量1000噸/年。公司日前表示，未來2-3年，鋰電回收板塊營收將占公司整個收入的半壁江山。
市場前景廣闊
天奇股份、格林美等公司業績攀升折射出動力電池回收行業的巨大市場潛力。
我國新能源汽車產業從2015年開始駛入快車道，新能源汽車銷量已連續7年位居全球第一。新能源汽車銷量快速攀升帶動了動力電池裝機量需求大幅增長，并使鈷鎳鋰等金屬價格在供需失衡之下持續上漲。比如，鋰鹽價格從2021年年初的5.7萬元/噸升至今年最高點的50.3萬元/噸。在此背景下，鈷鎳鋰回收的價值大幅提升。
7月4日，格林美在互動平臺表示：“公司動力電池回收的碳酸鋰相比于采購原礦具有優勢，公司廢料成本比原礦成本低10%以上。”在鋰鹽價格漲勢迅猛背景下，格林美這一消息再次引發了市場對動力電池回收行業的關注。
若以2015年作為我國新能源汽車行業快速發展的開端，按照動力電池5-8年使用壽命推算，新能源汽車動力電池退役高潮即將來臨。中信證券預測，新能源汽車動力電池即將進入報廢高峰期，2027年全球電池回收行業市場空間將超1500億元。
各方資本紛紛涌入動力電池回收賽道。長江證券研報顯示，2021年，我國動力電池回收行業新增注冊企業數量達1.07萬家，占企業總量比例高達80%。特別是2021年下半年以來，寧德時代、天賜材料、格林美等頭部公司加速入場。
進入2022年后，隨著頭部鋰礦巨頭以及產業鏈相關方入局，這一賽道愈發火熱。以“鋰礦雙雄”為例，贛鋒鋰業和天齊鋰業在5月紛紛宣布布局動力電池回收業務。在車企方面，5月25日，寶馬集團宣布與浙江華友循環科技有限公司達成合作，將實現國產電動車動力電池原材料閉環回收，屆時將分解后的原材料用于生產全新動力電池。
回收體系有待完善
雖然動力電池回收賽道前景誘人，受到市場各方追捧，但動力電池回收體系建設仍不完善。
“目前符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的企業只有47家，這意味著2021年新涌入的企業絕大多數是小作坊式企業。”業內人士表示，當前正規網點回收的動力電池只占20%左右，這不僅使花大力氣建設的正規回收網點無用武之地，而且流向非正規回收渠道的動力電池容易引發一系列問題，擾亂動力電池回收行業正常發展。
申港證券表示，目前動力電池回收渠道與定價機制尚不健全，構建穩定的回收渠道是其發展的關鍵。
為了規范動力電池回收行業的發展，近年來，有關部門陸續出臺了多項動力電池回收政策。
今年2月，工信部等八部門發布的《關于加快推動工業資源綜合利用的實施方案》提出，完善廢舊動力電池回收利用體系，推動產業鏈上下游合作共建回收渠道，構建跨區域回收利用體系；推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域的安全梯隊應用。
工信部裝備工業一司副司長郭守剛日前表示，目前鋰資源價格仍處高位運行，為做好動力電池資源材料保障工作，工信部將研究制定鋰等再生原材料標準，完善動力電池回收利用體系，推動更多可回收資源的循環利用。