作者：陳姍姍

　　而對于一線員工，“上次建議我們飛行員的飛行小時費漲10%，這次建議機務的維修小時費也漲10%。”

　　“有一些謠言，說方大要退出海航，以后有人再問你們的話，就問誰來接？有人接嗎？你們找一找，就退不了，我也不會退。”

　　在近日舉行的海航航空集團2022年中工作會議上，方大集團董事局主席方威，對近日方大要退出海航的傳言進行了直接的回應，同時對新海航目前存在的問題，以及未來的發展進行了詳細的闡述。

　　多家航司資不抵債

　　去年12月，方大集團正式入主海航航空板塊，海航航空集團旗下的上市公司ST海航(600221)剛剛發布的半年業績預告顯示，上半年預計虧損超過119億元，并且再度資不抵債。

　　ST海航方面表示，如果公司在2022年末經審計的凈資產依然為負值，根據《股票上市規則》的相關規定，公司股票將在2022年年度報告披露后被實施退市風險警示。

　　對此，方威在會上透露，目前資不抵債的不僅僅是ST海航，還有海航航空集團旗下的多家小航司，包括海航航空集團本身的資產負債率，也依然在100%左右。

　　“方大參與海航破產重整時，2021年7月21日給我們的材料，航空主業凈資產253億元，2021年11月25日我們拿到的材料，說凈資產是負的149億元了，這前后就相差了400多個億，這也就導致雖然我們投入了380億元，不算用于救助個人投資產品的30億元，海航航空重整后的資產負債率仍然在100%左右。”方威說，“到現在為止，我們手里還有200多億，我們要通過我們自己的努力，把新海航干好。”

　　對于海航航空的高負債率如何解決，方威稱希望通過引進資金、注入資金的方式。“但首先要等上市公司以前違法違規的處理決定下來，把ST摘掉我們才能定增，這是證券法的規定。下半年大家好好干，我們注入(資金)以后，也許疫情也會好轉，再通過我們的努力、創新，我們的資產負債率興許就低于100%，那就不會退市。”

　　去年12月，剛剛完成重整工作的海航系多家上市公司遭到證監會立案調查，由于目前調查結果仍未出爐，ST海航也一直沒能摘下ST的帽子。

　　下半年要買飛機

　　方威同時透露，希望下半年可以陸續開始引進飛機，“有租賃的、有買的，分兩年、三年、五年、八年、十年，有短期，有長期，這樣我們新海航才能持續發展。”

　　早在去年12月正式入主海航航空時，方威在海航航空干部大會上發言時就提到，目前海航航空所有的飛機800多架，經過3年到5年能不能達到1000架？

　　在近日的半年工作會上，方威認為“3年到5年后的這個目標是能達到的”，“我們不但靠賣票，還要資本市場的運作，現在就有人找我來投資，做財務投資者的，有國內的有國外的，看好方大看好新海航。我們的目標是，5年到10年要達到1200架飛機，并用20年到30年要做到世界第一，這個第一意味著，一是安全(要第一)，二是服務(要第一)，三是利潤(要第一)。”

　　方威指出，海航航空上半年的安全和服務都做得不錯，而利潤則需要繼續實施銷售最大化和“跑冒滴漏”。“這一次調整干部，有的就是根據考核；有的調整是因為這個地方有事情需要去辦，根據工作需要；還有的干部歲數大了，有能站好最后一班崗的，有的站不好最后一班崗，沒有主動去出擊，是根據這三個方面去調整干部。”

　　據記者了解，在此次半年工作會上，海航航空集團及旗下多個航司的管理層被調整，有的被免職。今日ST海航就發布公告稱，公司的總裁和多個副總裁以及財務總監易人。而在不久前，從南航剛剛退休的程勇，更是空降ST海航任董事長。

　　“這次調整干部，年底還要調整一批，就是你會干事的你不干，你要下；你會干事還得能干事，還得干成事，你才能上，”方威在會上指出，而對于一線員工，“上次建議我們飛行員的飛行小時費漲10%，這次建議機務的維修小時費也漲10%。”