羊城晚報(bào)財(cái)經(jīng)評論員 戚耀琪
近日，多位乘客在乘坐網(wǎng)約車時(shí)要求開空調(diào)被拒或者需額外付費(fèi)。北京一男子在乘坐網(wǎng)約車時(shí)要求開空調(diào)，司機(jī)卻以車費(fèi)單價(jià)太低、成本太高為由拒絕了乘客的要求。
其實(shí)這并非個(gè)例，各個(gè)地方都有乘客反映了這一現(xiàn)象，甚至還有司機(jī)在座椅靠背上張貼了“由于乘車費(fèi)用低無法開空調(diào)，需要開空調(diào)需加10元現(xiàn)金”的告示。
網(wǎng)約車要加收空調(diào)費(fèi)，顯然是司機(jī)轉(zhuǎn)嫁成本之舉，這是因?yàn)槠脚_分得不夠多導(dǎo)致的。車外40攝氏度，車內(nèi)就更難熬。司機(jī)寧愿用生命健康為代價(jià)去壓縮成本或者冒險(xiǎn)收費(fèi)，一定是因?yàn)橐呀?jīng)很難賺錢了。
就空調(diào)消耗的成本而言，確實(shí)是傳統(tǒng)油車要大很多，而電車要少得多。有油車司機(jī)反映，一天空調(diào)要增加五六十元，那么一個(gè)月就是1500元了，相比之下，電車開空調(diào)一天也就十來元，可謂輕微。在停車、堵車、怠速時(shí)，電車的經(jīng)濟(jì)性是最明顯的，可以很輕松地用空調(diào)，相反，油車怠速或停車就得保持發(fā)動機(jī)運(yùn)作，空調(diào)才能啟動，其能耗和尾氣都是非常高的。可見，放在網(wǎng)約車這種分秒必爭、一塊錢都要爭的環(huán)境中，電車的綜合成本都要低得多，油車越來越顯得不經(jīng)濟(jì)。
作為平臺的話，應(yīng)該重新調(diào)整計(jì)價(jià)策略，比如在重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)季節(jié)或者高峰期，給予司機(jī)適當(dāng)?shù)姆迭c(diǎn)和回饋增加，促使司機(jī)能夠獲得松綁。同時(shí)，也應(yīng)該綜合運(yùn)用激勵手段，讓乘客參與評價(jià)，進(jìn)而能影響司機(jī)的評價(jià)得分。空調(diào)費(fèi)是不是合理，乘客也是有話事權(quán)的。評價(jià)也能防止司機(jī)做出一些不合理、隨意附加收費(fèi)等妨礙乘客體驗(yàn)的行為。
然而，長遠(yuǎn)來說，正如油車使用者慨嘆“用不起車”一樣，即使油價(jià)下降一兩塊了，相比于電車單位成本要高得多，還是會讓廣大車主耿耿于懷。一臺家用中型SUV加滿97號差不多500元，跑500公里，而同樣的里程，在家充電可以便宜到四五十元。如此相差十倍的成本，足以讓所有油車車主震撼。何況油車能做的，電車基本都能做，電車能做的，很多油車沒跟上來，甚至也無法轉(zhuǎn)型。權(quán)衡利害之下，隨著充電樁的不斷普及，電車已經(jīng)能夠跑到西北去了，短板也在被樂觀淡化，高油價(jià)和空調(diào)費(fèi)更是成了放棄油車的社會催化劑。
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