圖①：雅萬高鐵德卡魯爾站。
　　史家民攝（人民視覺）
　　圖②：莫桑比克馬普托跨海大橋。
　　中國路橋供圖
　　圖③：中國建材贊比亞工業園。
　　周元平攝（影像中國）
　　圖④：巴西美麗山特高壓二期項目。
　　國家電網供圖
　　圖⑤：希臘比雷埃夫斯港。
　　中國遠洋海運供圖

　　第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇將于10月17日至18日在北京舉行，主題為“高質量共建‘一帶一路’，攜手實現共同發展繁榮”。

　　今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年。作為建設主力軍，我國中央企業積極布局、廣泛參與。從大基建到“小而美”的民生工程，一個個路、橋、港、園區、裝備項目，帶動技術、標準、設備走出去，也讓共建伙伴獲得實惠。截至目前，中央企業擁有8000多個機構和項目，直接帶動外方員工就業近百萬人。

　　基礎設施“硬聯通”。10年來，中央企業累計承擔境外港口、鐵路、機場等重大基礎項目超200個，涌現了雅萬高鐵、馬普托跨海大橋、比雷埃夫斯港等明星項目。

　　規則標準“軟聯通”。10年來，中國與共建國家在工作制度對接、技術標準協調、檢驗結果互認、電子證書聯網等方面取得積極進展。三大電信運營商海外服務網絡遍及40余個國家，鋪設出新型基礎設施的“高速路”。

　　共建國家人民“心聯通”。10年來，中央企業建設運營的產業園區達20多個，一方面，積極吸引當地和第三國產業入駐，幫助所在國打造國際產能合作平臺；另一方面，協助當地解決交通、用水、用電、就業等民生問題，累計承擔水電、風電、光伏項目超270個。

　　齊心協力、守望相助，一條攜手實現共同發展繁榮的康莊大道越走越寬廣。

　　印度尼西亞雅萬高鐵——

　　鋼鐵巨龍  提速發展

　　10月2日，印度尼西亞，雅萬高鐵正式啟用。這是東南亞第一條高速鐵路，也是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地。

　　作為雅萬高鐵承包商聯合體指揮長，辛學忠早早來到雅加達哈利姆站，乘坐首發列車。“我的心情就像隊伍等待檢閱一樣激動。”辛學忠說，雅萬高鐵沿線地形復雜，特別是爪哇島區域，施工難度極大。

　　列車一路飛馳。車身印著科莫多龍的紋樣，座椅點綴著印尼蠟染花布風格的祥云圖案，凸顯當地特色。“雅萬高鐵動車組依托復興號中國標準動車組技術平臺設計制造，同時增添了適應性優化設計，以適應印尼高溫高濕高鹽霧的運營環境。”中車四方股份公司設計師張喆清介紹。

　　說話間，列車穿越了全線最長隧道——6號隧道。身為隧道的建設者，中國中鐵印尼雅萬高鐵項目工作人員綦敦強說：“為了確保隧道如期貫通，采用了超前地質預報、邊墻注漿等多項工法，將我們的經驗全部用到了雅萬。”

　　40分鐘后，列車順利抵達萬隆帕達拉朗站。當地民眾載歌載舞，熱烈慶祝，盼望更多新的經濟活動隨高鐵而來。

　　印度尼西亞雅萬高鐵建設者古納萬：以前，從雅加達到萬隆要3個多小時，高鐵通車后只需不到1個小時。能參與國家第一條高鐵的建設，我非常榮幸！

　　莫桑比克馬普托跨海大橋——

　　飛虹跨海  氣象一新

　　非洲南部，莫桑比克首都馬普托入海口，馬普托跨海大橋宛若飛虹，跨越藍色海灣，將北岸主城區和南岸卡騰貝地區緊緊相連，憑借680米長的主跨長度，一舉刷新非洲懸索橋主跨徑之最。

　　大橋地處城市交通樞紐，既要保障10萬噸級貨輪通航需求，又要最大限度降低對航空安全的影響。“當初幾易其稿才確定雙塔單跨錨碇式懸索橋方案，形成了近2500張圖紙的成套技術規程。”中國路橋公司莫桑比克辦事處開發部負責人陳豪舉說。

　　“受當地氣候因素影響，普通瀝青混合料容易開裂，降低施工質量。”陳豪舉介紹，項目團隊進行大量試驗，不僅攻克了瀝青澆筑難題，還豐富了大吸水率粗骨料配置高性能混凝土的研究成果。

　　2018年大橋通車以來，馬普托氣象一新。南岸，昔日漁村卡騰貝，如今商業區、居民區房屋林立。從馬普托到南非，客貨運時間從4小時縮短至1.5小時。

　　在莫桑比克，由中國路橋承建的又一座大橋——薩韋河新橋即將建成通車，中國橋梁“走出去”的故事還在續寫。

　　莫桑比克卡騰貝居民富莫：馬普托跨海大橋給我們帶來很大的變化。以前我們穿越海灣到市區十分困難，現在可以更方便地做生意，生活質量也改善了。

　　中國建材贊比亞工業園——

　　綠色工廠  惠及民生

　　贊比亞首都盧薩卡往東南約30公里，中國建材贊比亞工業園坐落在丘陵山谷中。

　　水泥、燒結磚等產品源源不斷產出，卻沒有老式水泥廠灰塵漫天的景象——對這座現代化工廠，工業園安全環保部副部長陳立新很自豪：“工廠采用多項節能環保工藝，盡量選用工業副產品作為原材料，例如石膏尾礦、爐渣等。”

　　創造經濟效益的同時，工業園還帶來了當地道路、供水、照明等方面的民生改善。2019年3月，附近齊亞亞村村長約翰·達卡和陳立新聊天時說：“村里有一段道路被阻斷，村民們外出常要繞道。”

　　當時兼任工業園所屬石灰石礦礦長的陳立新和同事們商量出解決方案：礦山剝離需要排土，修路則要用土，何不“廢土”利用？既解決村民出行難題，又消化渣土，一舉兩得。說干就干，項目團隊爬高走低、踏勘場地。3個月后，一條兼顧安全性與便捷性的村道順利鋪通。

　　“我們將繼續努力，為深化共建‘一帶一路’合作、增進中非友誼貢獻自己的力量。”陳立新說。

　　中國建材贊比亞工業園倉庫主管倫古：工業園還幫我們擴建修繕了通往首都盧薩卡的道路，孩子上學、村民看病都十分方便，真令人高興！

　　巴西美麗山特高壓二期項目——

　　澎湃電力  源源賦能

　　巴西托坎廷斯州大草原上，國家電網巴西控股公司運維部技術處經理崔大偉開車前往實訓基地。

　　“我見證了項目從建設到投運的全過程。”崔大偉介紹，美麗山±800千伏特高壓直流輸電二期項目由中國國家電網公司投資建設運營，線路總長約2500公里，將電力從巴西北部的美麗山水電站輸送到巴西東南部，與一期項目共計可滿足約2200萬人口的用電需求。

　　帶電作業技術是我國特高壓直流輸電線路的重要檢修手段，在線路不停電、電量“零損失”情況下完成缺陷處理，保障持續供電。我國技術與當地經驗如何結合？崔大偉和同事與巴西國家電力公司電科院多次交流，參與試驗，推動特高壓帶電作業屏蔽服獲得巴西勞工部認證。去年，線路鐵塔附近的間隔棒損壞后，當地通過帶電作業方式更換。這是巴西首次±800千伏特高壓直流輸電線路帶電檢修。

　　今年，國網巴控公司組織了兩輪培訓，帶電作業人員增加到40多人。

　　巴西電力領域專家法比亞諾：美麗山特高壓二期項目的投運，讓我們了解到中國的先進技術。中國帶電作業標準規范與巴西本地相結合，幫助我們培養更多線路運維人才。

　　希臘比雷埃夫斯港——

　　千年古港  活力重現

　　中國和希臘友好交往源遠流長，早在2000多年前就通過古絲綢之路實現交流往來。

　　無垠海面，航路繁忙。愛琴海邊，千年古港涅槃重生。“作為希臘航運業的重要港口，比雷埃夫斯港一度陷入低谷，不少船東甚至棄港而去。”中遠海運比雷埃夫斯港口有限公司副總裁金備源說，得益于中國企業的參與，比雷埃夫斯港活力重現，年集裝箱吞吐量全球排名最高提升到第二十五位。

　　更換老舊設備、翻新碼頭、采用數字化管理系統、提高碼頭客戶服務標準、吸引高精尖人才入職……目前，比雷埃夫斯港已成為地中海領先的集裝箱大港、歐洲最大的渡輪港口以及歐洲第三大郵輪母港。2022年度，比雷埃夫斯港實現營業收入同比增長26.2%，凈利潤同比增長43.9%，分紅水平提高到中國遠洋海運集團收購前的12倍。

　　“截至2022年，中國遠洋海運已在當地直接創造就業崗位約4000個，間接創造就業崗位1萬多個，帶動希臘GDP提高1.56個百分點。”金備源說。

　　中遠海運比雷埃夫斯港口有限公司董事會秘書薩瓦斯：2016年中國遠洋海運集團開始管理港口，開展了許多投資和項目，對經濟發展作出了巨大貢獻，我感到非常驕傲。

　　本期統籌：殷新宇  蔣雪婕  呂  莉

　　融媒創作：劉莉莉  羅  彥  婁霄霄

　　版式設計：沈亦伶  數據來源：國務院國資委等

　　《 人民日報 》（ 2023年10月12日 02 版）