人民網北京1月31日電 （記者栗翹楚）近日，工信部發布我國造船業最新數據，我國造船市場份額連續14年位居世界第一。

工信部數據顯示，2023年，全國造船完工量4232萬載重噸，同比增長11.8%；新接訂單量7120萬載重噸，同比增長56.4%；截至12月底，手持訂單量13939萬載重噸，同比增長32.0%，所有指標實現2位數增長。此外，2023年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的50.2%、66.6%和55.0%，以修正總噸計分別占47.6%、60.2%和47.6%，前述各項指標國際市場份額均保持世界第一。

國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”。圖片來源：工信部官網

日前，中國船舶工業行業協會發布《2023年全球海工市場回顧》（以下簡稱《報告》），《報告》顯示，2023年，海工市場成交122座/艘，共計125億美元，以數量計同比下跌40%，以金額計同比下跌54%，2021、2022連續兩年恢復性增長。2023年，海洋油氣相關船舶依然是市場的主力，占比超過60%。浮式生產裝備較2022年高位回落，2023年市場回歸正常水平，成交金額65億美元，成為影響海工市場全年成交金額下降的主要原因。從訂單規模來看，當前海工市場仍處于低位，海工復蘇之路曲折蜿蜒。

《報告》指出，全球海工產業競爭格局正在發生變化，從產業規模來看，中國連續6年保持全球第一海工大國的地位，新加坡、韓國市場份額日益萎縮，歐洲則登上了海上風電快速發展的列車，憑借細分領域贏得一席之地。

中國方面，在海上風電搶裝潮的背景下，中國船東在國內船廠下單訂造了大批風電安裝船，2023年相關船舶訂單有所回落，但依然包攬了全球僅有的5艘風電安裝船訂單。全球手持34艘風電安裝船訂單中，中國共30艘，占比高達88%。此外中國船廠還獲得了多艘起重船、大件運輸船、鋪纜船等海上風電相關船舶訂單。從訂單來源看，中國在拓展國際市場空間上仍有較大潛力。

在高端海工裝備領域，中國船廠也取得諸多實質性突破。2023年，大連造船、中集來福士、中遠海運重工等在FPSO領域陸續斬獲大單；惠生海工為意大利石油公司Eni年產240萬噸的浮式液化天然氣船（FLNG）項目在正式開工；我國首艘海陸一體化生產運營的智能FPSO“海洋石油123”順利交付，我國首座深遠海浮式風電平臺“海油觀瀾”號成功并網投產，中國海工企業正在加速由并跑向領跑轉變。

《報告》分析認為，總的來說，各國基于自身優勢和資源稟賦，形成了差異化的發展策略。在海上風電、海工支持船舶等常規海洋工程船舶領域，中國船廠優勢已經十分明顯，這里既有國內風電需求反哺的因素，也有產業規模、產業鏈環境的因素。在FPSO、FLNG等高價值量的浮式生產裝備領域，這類裝備雖然訂單數量不多，但金額巨大，動輒數十億美元，已經是拉開各國差距的重要因素，也成為當前各國關注的焦點。