原標題：低空經(jīng)濟已經(jīng)“起飛”

你發(fā)現(xiàn)沒，天空越來越“忙”了。

深圳商場，無人機有序升降，外賣“從天而降”；青島平度，農(nóng)民使用植保無人機播種撒肥，管理農(nóng)田省時省力；安徽黃山，運載無人機從空中將物資送上山……越來越多的無人應(yīng)用場景，走進了你我的生活。這背后，是地面監(jiān)視、通信、導(dǎo)航設(shè)備和低空空域管控系統(tǒng)，以及無人機、通航飛機等航空器的合力“振翅”。

前不久，相關(guān)部門聯(lián)合印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024-2030年）》提出，鼓勵地方政府將低空基礎(chǔ)設(shè)施納入城市建設(shè)規(guī)劃，加強與城市運輸系統(tǒng)連接。

在城市土地資源見縫插針的情況下，如何將1000米以下的空域資源充分利用起來？

這不，城市三維立體化交通網(wǎng)上新了。伴隨螺旋槳的低鳴聲，可載5人、巡航速度可達200公里/小時的電動垂直起降航空器（eVTOL）從深圳蛇口郵輪母港緩緩起飛，無需傳統(tǒng)機場和跑道，僅20分鐘就能飛抵珠海。而目前，這段跨城之旅，開車要將近3個小時，坐船也得1個多小時。

據(jù)介紹，這是全球首例eVTOL跨海跨城飛行，在獲取適航證后，預(yù)計2026年開啟載人飛行。

飛起來，更要飛得安全。從坐觀光直升機“兜風(fēng)”，到新增“空中出租車”航線，再到開展城市空中交通試點，如何為點密、量大、分散的低空飛行提供安全保障？

今年年初，中國電科28所的萊斯信息中標了安徽省新技術(shù)融合應(yīng)用低空飛行服務(wù)平臺項目。

據(jù)了解，該項目采用多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合、量子安全等新技術(shù)，建設(shè)集飛行態(tài)勢監(jiān)視、航空空域管理、飛行計劃管理、航行情報、氣象情報、數(shù)據(jù)管理和統(tǒng)計分析等功能于一體的低空飛行服務(wù)平臺，能夠?qū)Φ涂诊w行活動進行有效感知和有序管理。

“我們不斷優(yōu)化系統(tǒng)空域規(guī)劃、飛行安全保障等功能，加快低空飛行服務(wù)軟件研發(fā)進度。”該項目專家蘇祖輝介紹，項目建成后，將充分賦能當(dāng)?shù)氐牡涂诊w行保障，提升飛行運行效率和安全水平。

“這個點位高度合適、遮擋少，適合布控。”這是中國電科36所高級工程師李華在現(xiàn)場指揮反無人機團隊確認控制點的布設(shè)，以提高發(fā)現(xiàn)概率、定位精度和處置效率。

“杭州亞運會期間，我們在各比賽場館和機場等重點設(shè)施周圍布設(shè)無線電及導(dǎo)航偵測干擾設(shè)備，并綜合雷達、光電等技術(shù)手段，構(gòu)建了全方位的無人機反制系統(tǒng)。”李華介紹，該系統(tǒng)具備智能識別功能，能夠迅速識別目標無人機的型號、飛行軌跡和意圖，并通過高精度傳感器和算法分析，快速精準鎖定目標無人機。

新科技生根發(fā)芽，新場景撲面而來——

江蘇南京，“一中心兩平臺多場區(qū)”的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)架構(gòu)已經(jīng)形成，30家無人機產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)聚集在此，涵蓋研發(fā)設(shè)計、制造組裝、培訓(xùn)考試、運營服務(wù)和行業(yè)應(yīng)用等多個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。

廣東深圳，面向全球的招商引資、招才引智正在穩(wěn)步推進，國內(nèi)知名eVTOL廠商紛紛進駐，一座標準化建設(shè)的城市空中交通運營示范中心已落地深圳寶安。

低空經(jīng)濟賽道上，新質(zhì)生產(chǎn)力加速形成。中國民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年底，我國已有超126萬架無人機，同比增長約32%。2023年，民用無人機累計飛行超2300萬小時。低空經(jīng)濟已經(jīng)“起飛”。（本報記者 崔興毅 本報通訊員 韓一銘）