原標題：世界最長海底高鐵隧道開啟“穿海之旅”
科技日報北京10月22日電 （記者吳葉凡）22日，記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側(cè)海平面下42米深處，“定海號”盾構(gòu)機成功穿越海堤，由陸域段進入海域段掘進施工。這標志著世界最長海底高鐵隧道開啟“穿海之旅”。
甬舟鐵路線路全長76.4公里，項目建成運營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史。金塘海底隧道是甬舟鐵路控制性工程，位于東海海域?qū)幉ㄅc舟山之間的金塘水道下方，全長16.18公里，是世界最長海底高鐵隧道。
金塘海底隧道中采用盾構(gòu)法施工區(qū)段長11.21公里。今年5月16日，金塘海底隧道掘進使用的“定海號”和“甬舟號”盾構(gòu)機從舟山側(cè)和寧波側(cè)同時出發(fā)，相向掘進施工。“定海號”盾構(gòu)機由東向西計劃掘進6270米，“甬舟號”由西向東計劃掘進4940米。兩臺盾構(gòu)機將在穿越高水壓及多種復(fù)雜地層后，在海底實現(xiàn)精準對接。
記者了解到，“定海號”盾構(gòu)機進入海域段施工期間，將面臨海堤保護、海堤下排水板纏繞刀盤等多種風險，同時還需要解決復(fù)雜地質(zhì)刀盤結(jié)泥餅、刀具磨損，高水壓條件下盾構(gòu)機密封，以及長距離掘進高精度對接等技術(shù)難題。
中鐵十一局甬舟鐵路金塘海底隧道項目負責人張金濤介紹，施工過程中，建設(shè)團隊從盾尾刷針對性改良、盾構(gòu)泥漿配比、掘進姿態(tài)控制等方面入手，不斷強化過程管理，為盾構(gòu)機暢行海底保駕護航。