中新網(wǎng)梧州3月5日電 (肖玲玉)“藤州潯江大橋主橋合龍后，后續(xù)可進(jìn)行主線的附屬工程施工，預(yù)計(jì)6月底可以實(shí)現(xiàn)通車。”廣西平南至岑溪高速公路總承包部副總經(jīng)理張全富5日介紹。
當(dāng)日，位于廣西梧州市藤縣的藤州潯江大橋主橋成功實(shí)現(xiàn)合龍，順利實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)貫通，后續(xù)將進(jìn)入橋面鋪裝階段。
圖為藤州潯江大橋。肖玲玉 攝據(jù)了解，藤州潯江大橋是平岑高速公路的關(guān)鍵控制性工程之一，其是世界首座最大跨徑的獨(dú)塔空間纜斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁，由中交第二公路工程局有限公司(下稱：中交二公局)投資建設(shè)，全長1604米，主跨采用2×638米全漂浮體系鋼箱梁，主塔為“三角塔”造型，塔高238米，是廣西最高橋塔。
藤州潯江大橋巧妙結(jié)合了斜拉橋和懸索橋體系的優(yōu)點(diǎn)，在橋塔近端采用斜拉體系，遠(yuǎn)端采用懸索體系，中間設(shè)置80米的交叉區(qū)以實(shí)現(xiàn)雙體系的過渡。獨(dú)特的橋型結(jié)構(gòu)，使得橋面被劃分為塔區(qū)、斜拉區(qū)、交叉區(qū)、吊索區(qū)、無索區(qū)和合龍段六個(gè)段落。鋼箱梁吊裝過程中，浮吊起吊安裝方案、吊架提升方案、橋面吊機(jī)同步吊裝方案等輪番上陣，一舉解決了鋼箱梁吊裝的系列難題。
中交二公局藤州潯江大橋項(xiàng)目總工程師李立坤介紹，潯江大橋合龍需要兩個(gè)體系進(jìn)行合作，難點(diǎn)在于鋼箱梁的安裝高差調(diào)節(jié)。“在合龍階段，設(shè)計(jì)上有約6.5米的高差，我們需要把整根梁的高差從約6.5米調(diào)到50厘米左右，最后實(shí)現(xiàn)把誤差控制在毫米級的合龍。”李立坤說。
中國工程院院士張喜剛介紹，藤州潯江大橋是斜拉—懸索的協(xié)作體系橋，斜拉與懸鎖兩種橋型在施工控制安裝、高精度控制技術(shù)方面形成了很多的創(chuàng)新成果。
“在施工方面，藤州潯江大橋主纜采用了空中紡線法的架設(shè)技術(shù)，這種技術(shù)是在中國的橋梁建設(shè)中第二次采用。空中紡線法在項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)了高精度、高效率和智能化的控制，斜拉—懸索協(xié)作體系橋型的發(fā)展，對我們建設(shè)橋梁的技術(shù)發(fā)展具有重大的推動(dòng)意義。”張喜剛說。(完)