原標(biāo)題：雪域高原架起“空中金橋”
剛剛踏入拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制大廳，低沉的轟鳴聲從遠(yuǎn)方傳來(lái)。循聲望去，一架空客330飛機(jī)正從跑道上騰空而起，室內(nèi)雷達(dá)屏幕實(shí)時(shí)反映飛機(jī)的升空狀態(tài)，管制員的耳麥里傳來(lái)飛行員清晰的聲音。
近日，記者隨“輝煌60載 魅力新西藏”集中采訪活動(dòng)組來(lái)到拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)，登上55.6米高的新塔臺(tái)，機(jī)場(chǎng)全貌一覽無(wú)余。“這是目前國(guó)內(nèi)建筑面積最大、高度最高的高高原（海拔2438米及以上）機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，智慧技術(shù)的應(yīng)用代表著國(guó)內(nèi)高高原空管先進(jìn)水平。”民航西藏空管中心副主任熊在林告訴記者，新塔臺(tái)去年9月20日正式投用，集成了通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等尖端技術(shù)，成為守護(hù)雪域天路暢通的“云端燈塔”。
1965年3月2日，西藏正式通航。彼時(shí)，拉薩機(jī)場(chǎng)的空中交通指揮僅有一個(gè)簡(jiǎn)易的“調(diào)度室”和單一塔臺(tái)，區(qū)域航路指揮完全依賴(lài)成都代管。如今，一個(gè)甲子過(guò)去，在科技支撐下，西藏民航已經(jīng)形成了“1干7支”的機(jī)場(chǎng)布局，成為溝通西藏區(qū)內(nèi)與區(qū)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)合作、文化交流的“空中金橋”。
設(shè)備升級(jí)：從“人工瞭望”到“智慧空管”
空中交通指揮方式的升級(jí)，見(jiàn)證了西藏民航技術(shù)的進(jìn)步。
1995年，熊在林大學(xué)一畢業(yè)，就來(lái)到民航西藏區(qū)局工作。當(dāng)時(shí)，西藏空管基礎(chǔ)設(shè)施極為簡(jiǎn)陋，缺少先進(jìn)技術(shù)和裝備，拍發(fā)電報(bào)要靠摩爾斯電碼，通知航空動(dòng)態(tài)靠高音喇叭，與飛機(jī)通信靠高頻設(shè)備。
熊在林清楚記得，當(dāng)年的空中交通指揮處于“看不到、聽(tīng)不清”的程序管制水平。在拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)，管制員主要依靠飛行員報(bào)告的位置和時(shí)間做間隔調(diào)配，不僅效率低，而且存在一定安全隱患。
60年來(lái)，西藏民航不斷引進(jìn)新技術(shù)、新裝備，通航指揮能力也由“人工瞭望”提升到“智慧空管”。
“看！我們塔臺(tái)的這套自動(dòng)化設(shè)備，它不僅能夠監(jiān)控跟蹤跑道上的飛機(jī)，還能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化燈光引導(dǎo)，引導(dǎo)飛行員按著綠燈滑行，減少了通話頻次，提升了安全裕度。”民航西藏空管中心管制運(yùn)行部塔臺(tái)管制室副主任米瑪說(shuō)。
隨著廣播式自動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)、空管自動(dòng)化系統(tǒng)、甚高頻地空通信系統(tǒng)等新設(shè)備的建成投用，西藏空管監(jiān)視管制實(shí)現(xiàn)了“眼觀六路，耳聽(tīng)八方”，管制員能實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)掌握每架飛機(jī)的位置、高度、速度等信息，空中交通指揮達(dá)到動(dòng)態(tài)全面感知、通訊如面談的效果。
技術(shù)革新：從“有限通航”到“高原樞紐”
西藏區(qū)內(nèi)機(jī)場(chǎng)全部為高高原機(jī)場(chǎng)，地形復(fù)雜，氣象變幻莫測(cè)。“一山有四季，十里不同天”的氣象條件，曾是制約西藏民航發(fā)展的難題之一。
“通航之初，氣象數(shù)據(jù)依賴(lài)人工觀測(cè)、預(yù)報(bào)受制于經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)行僅限于上午。”熊在林告訴記者，當(dāng)時(shí)，飛機(jī)落地不過(guò)夜，氣象員與調(diào)度員一起到停機(jī)點(diǎn)聽(tīng)取機(jī)組對(duì)沿途氣象情況的匯報(bào)，并攜帶資料向機(jī)組講解天氣。
隨著技術(shù)革新，這里悄然發(fā)生著變化。1979年，西藏民航建成自己的氣象臺(tái)站，實(shí)現(xiàn)氣象信息由塔臺(tái)通報(bào)機(jī)組；1993年，氣象觀測(cè)場(chǎng)已有配套觀測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)氣象數(shù)據(jù)自動(dòng)獲取。如今，依托自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)、天氣雷達(dá)等新設(shè)備，民航西藏空管中心構(gòu)建起氣象數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、報(bào)文糾錯(cuò)、科學(xué)定量預(yù)報(bào)、精準(zhǔn)實(shí)時(shí)預(yù)警的現(xiàn)代體系。
“這一系列技術(shù)突破，徹底打破了惡劣天氣對(duì)飛行的制約，讓航班起降不再完全受制于氣象條件。”熊在林表示，氣象難題的破解帶動(dòng)管制能力的提升，西藏民航已從通航時(shí)的無(wú)夜航能力，發(fā)展到半年航班量突破2萬(wàn)架次，西藏民航真正從“有限通航”變?yōu)椤案咴瓨屑~”。