上海作為我國(guó)重點(diǎn)打造的國(guó)際科創(chuàng)中心，正帶動(dòng)著長(zhǎng)三角三省一市掀起科技創(chuàng)新熱潮。隨著協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制越來越完善，這里的科創(chuàng)力量不斷匯聚，一個(gè)個(gè)跨區(qū)域合作的故事正在上演。
最近，上海、江蘇、浙江、安徽四地的人大常委會(huì)分別表決通過了一個(gè)重要立法——《關(guān)于促進(jìn)長(zhǎng)三角科技創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展的決定》(以下簡(jiǎn)稱《決定》)，從9月1日起，《決定》的19條措施將在三省一市同步施行。簡(jiǎn)單說，就是要讓四地在科技力量培育、創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)、核心技術(shù)研發(fā)、成果資源共享等方面聯(lián)手發(fā)力，解決合作中的難點(diǎn)堵點(diǎn)，共同打造更有全球競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新環(huán)境。
政策的助力讓長(zhǎng)三角的科創(chuàng)合作熱得像這夏天的溫度。在上海普陀區(qū)的“創(chuàng)新里”科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)園，來自江蘇太倉(cāng)的林維輝和來自上海的秦楚漢正忙著完善他們的人工智能垂直農(nóng)業(yè)產(chǎn)品。林維輝負(fù)責(zé)硬件制造，秦楚漢負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)。因?yàn)樯虾Ｑ邪l(fā)資源集中，他們把研發(fā)放在這里，生產(chǎn)則放在土地成本更有優(yōu)勢(shì)的太倉(cāng)，兩地車程才40多分鐘，跨省合作就像在同一個(gè)城市里辦事。
這樣的跨區(qū)域合作在上海市普陀區(qū)很常見。做機(jī)器人的徐培麒幾乎每天都要和無(wú)錫的合作伙伴遠(yuǎn)程開會(huì)，上游的零部件來自常州、蘇州，能降低成本；下游的應(yīng)用則和南通的養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)園合作，推進(jìn)康復(fù)訓(xùn)練項(xiàng)目。
今年，上海、南京、蘇州等8個(gè)沿滬寧的城市還啟動(dòng)了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新帶建設(shè)，這條創(chuàng)新帶上，2024年的GDP總量已經(jīng)突破15.1萬(wàn)億元。普陀區(qū)正在打造的沿滬寧協(xié)同創(chuàng)新服務(wù)中心，將來會(huì)為沿線城市的企業(yè)、科研院所提供展示、路演的空間，還能辦理政務(wù)服務(wù)，讓滬蘇資源更好地融合。
制度創(chuàng)新 讓長(zhǎng)三角科創(chuàng)協(xié)作更順暢
除了政策和產(chǎn)業(yè)帶，制度創(chuàng)新也在讓長(zhǎng)三角的科創(chuàng)合作更順暢。
在上海青浦區(qū)靠近江蘇的地方，西岑科創(chuàng)中心正在建設(shè)，東邊是華為研發(fā)中心，西邊是高科技企業(yè)的綜合體，未來這里將成為長(zhǎng)三角首個(gè)跨省域高新區(qū)的核心地帶，涵蓋上海青浦、江蘇吳江、浙江嘉善三個(gè)分園。
雖然部分園區(qū)還在建設(shè)，但不久前的江浙滬聯(lián)合招商會(huì)已經(jīng)吸引了不少企業(yè)關(guān)注。這種跨省域高新區(qū)，能讓不同省市實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理、統(tǒng)一規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)協(xié)同，讓創(chuàng)新資源配置更有效。
在上海的國(guó)家技術(shù)轉(zhuǎn)移東部中心，綠色低碳概念驗(yàn)證中心的一個(gè)監(jiān)測(cè)儀項(xiàng)目正在實(shí)驗(yàn)，這個(gè)由復(fù)旦大學(xué)出技術(shù)、上海出市場(chǎng)化方案、江蘇鹽城投資的項(xiàng)目，已經(jīng)拿到200多臺(tái)意向訂單，形成了“研發(fā)銷售在上海、投資生產(chǎn)在長(zhǎng)三角”的協(xié)作模式。
這個(gè)中心去年揭牌以來，項(xiàng)目轉(zhuǎn)化落地率達(dá)48%，9家新公司都落在了長(zhǎng)三角。不過，跨區(qū)域合作還是有痛點(diǎn)，比如技術(shù)經(jīng)理人標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，培養(yǎng)課程、師資也不一樣。目前，他們正聯(lián)合長(zhǎng)三角的人才培養(yǎng)基地，制定統(tǒng)一的認(rèn)定和培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示，到2024年底，滬蘇浙皖三省一市間的技術(shù)合同成交額比2021年增長(zhǎng)了145%。未來，長(zhǎng)三角的城市群還將繼續(xù)攜手，讓這里的創(chuàng)新生態(tài)更具全球競(jìng)爭(zhēng)力。
跨省軌道交通加緊建設(shè) 城市之間“絲滑通勤”
科技創(chuàng)新引領(lǐng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展，交通出行更是緊密相連。安徽省的馬鞍山和滁州，緊鄰江蘇南京，目前，當(dāng)?shù)氐目缡≤壍澜煌ㄕ诩泳o建設(shè)中。這些城際鐵路通車后，將實(shí)現(xiàn)城市之間的“絲滑通勤”。
早上7時(shí)，馬鞍山東站。每天這個(gè)時(shí)候，車站里都匯聚著許多趕火車的上班族。7時(shí)13分發(fā)車的D5646次列車，從安徽省的馬鞍山市始發(fā)，終點(diǎn)是江蘇省南京市。由于下一班到南京的列車8時(shí)30分才發(fā)車，所以D5646次就成為從馬鞍山到南京上班的人們最重要的通勤車次。陳樹勝在南京從事汽車裝潢生意，家在馬鞍山，他每天要在兩座城市間往返。固定的幾班高鐵車次和他工作時(shí)間不確定的矛盾，時(shí)常困擾著他。“陳樹勝們”希望在南京和馬鞍山之間通勤能夠更方便，而這一愿望即將成為現(xiàn)實(shí)。
這是寧馬城際鐵路馬鞍山市的施工現(xiàn)場(chǎng)，盡管熱浪滾滾，但工程依然緊鑼密鼓地進(jìn)行中。周成鋼負(fù)責(zé)的是寧馬城際鐵路馬鞍山段的施工作業(yè)，這條城際鐵路起自南京西善橋站，終點(diǎn)馬鞍山當(dāng)涂南站。通車后，南京與馬鞍山兩市中心城區(qū)通勤時(shí)間將縮短至30分鐘，解決陳樹勝煩惱的希望就在這里。
距離馬鞍山約100公里的安徽省滁州市，是另一座與南京緊密聯(lián)系的城市。眼下，連接兩地的滁寧城際鐵路也正在加緊施工，項(xiàng)目全長(zhǎng)約55公里，共有17座車站。目前，這條線路在滁州市境內(nèi)的部分已通車運(yùn)行，南京市境內(nèi)的工程也在建設(shè)中。
盡管距離完全接入南京市區(qū)還差“臨門一腳”，但城鐵建設(shè)的成效已經(jīng)初顯。