內河航運具有運能大、成本低、綠色低碳等比較優勢，是橫貫東西、連接南北的重要通道，在助力做強國內大循環、支撐國內國際雙循環中發揮著重要作用。近年來，我國內河航運高質量發展取得了顯著成效，綠色低碳智慧轉型步伐加快，創新發展動能明顯增強。

數據顯示，新能源、清潔能源船舶實現規模化應用，已有超過1000艘新能源內河船舶。電動船舶發展迅速，應用規模和水平全球領先。長江經濟帶船舶靠港使用岸電基本實現常態化，2024年用電量達1.9億千瓦時，減少二氧化碳排放達13.3萬噸。智慧航道建設成效明顯，長江干線2800多公里航道實現了電子航道圖全覆蓋。

在我國內河航運體系中，長江航運占據著舉足輕重的地位，是推動區域經濟發展、促進貿易流通的重要支撐。近年來，新能源船舶在長江干線的發展呈現出“井噴”態勢，成為長江航運綠色轉型的一大亮點。截至目前，長江干線四川至安徽段已建成投運132艘新能源船舶，預計2025年轄區船廠擬建成406艘，未來五年新增建造意向達966艘。其中，LNG船舶占比75%，電動力船占20%，甲醇動力船占5%。

據了解，為護航新能源船舶安全發展，長江海事部門從船舶檢驗、現場監督到船員培訓等方面多維發力，構建起全方位的安全保障體系。

9月25日，交通運輸部海事局相關負責人在2025年“我們一起去看海·江河湖海看中國”全媒體宣傳活動上指出，全力支持構建暢通高效、綠色智慧、安全韌性、保障有力的現代化內河航運體系，有力服務保障內河航運高質量發展，為海事有力支撐加快建設交通強國凝聚強大合力。

“長江航運綠色轉型步伐加快，新能源船舶已涵蓋鋰電池、綠色甲醇、混合動力等多種動力類型。”長江海事局船舶監督處相關負責人表示，新能源船舶快速增長的背后，既是國家“雙碳”目標和“以舊換新”政策的強力推動，也是航運業綠色發展的內在需求。

在推進綠色轉型的同時，我國海事部門以交通強國建設試點為牽引，推進智慧監管，全力支撐長江航運高質量發展。

“以往過閘等待時間長、移泊比較頻繁，操作不當可能使錨鏈打絞。現在我們從進入錨地、接受安檢到出發過閘，只需要移泊一次，既安全又省時。”在宜昌，一位經常通行三峽船閘的貨輪船長表示。

“我們集成航道、水位、氣象等118類、100億條長江航運相關信息，整合各類監管手段，基本實現全要素融通、全過程管控、全場景應用、全流域協同。”長江海事局副局長左中君告訴記者，近年來，長江航運運量和運力不斷攀升，為更好支撐長江航運高質量發展，長江海事局推進智慧監管，開發運行長江航運智能管理平臺，實施港航調度一體化、船舶過閘調度一體化、錨地管理一體化，全面推進海事監管與服務保障一體化。

在宜昌段，海事部門開發應用三峽過閘船舶交通組織一體化平臺，實現船舶錨泊、移泊、過閘實現一體化調度，平均每艘待閘船舶減少移泊2至3次，節約移泊時間10至15小時。

在黃石段，海事部門試點運行港航一體化系統，統籌船舶進出港申報、泊位分配、貨物調度、拖輪維護等業務，實現“一次申報、平臺受理、一體調度”。自今年5月系統運行以來，錨地日均待泊船舶減少25%，待泊時間平均減少8～9小時，錨地資源得到進一步釋放，本質安全明顯提升。

長江航運的綠色轉型與智慧監管，是適應時代發展、踐行新發展理念的生動實踐。未來，隨著技術的不斷進步和管理的持續優化，長江航運將在綠色、智能的道路上闊步前行，為我國內河航運的高質量發展貢獻更大力量，成為展示中國航運現代化發展的亮麗名片。