近日評級機構標準普爾給予美國電動汽車生產商特斯拉非請求評級，為垃圾級別“B-”，較投資級別低六級，評級展望穩定。在中國曾一度受到不少人追捧的特斯拉何以被貶為“垃圾級”？對此，中國經濟網評論員張捷分析說：“特斯拉確實有一個很美好的方向，但其不足以撼動整個汽車產業和模式。如果讓全世界都改開電動車，單單從電池的原材料來看都會出現非常大的緊缺。另外，特斯拉并沒有進行總體核算，比如廢舊電池的回收、污染物的處理，還包括電網改造等，如果把這些都算進來，特斯拉可能還只是一個美好的故事。”(中國經濟網記者 高天曉)
以下是本條新聞的播報內容：
【播報】繼續來看財經今榜第二位的新聞。
繼去年9月之后，近日央視再次曝光了進口汽在中國市場的暴利銷售模式。一輛寶馬，國外最多賣60萬，可到了中國卻要200萬才能買到。同一款汽，究竟是什么原因導致了國內外價格差別如此之大呢？節目以一輛3.0L排量的攬勝為例，其在美國售價相當于54萬人民幣，假設運費和保險以及倉儲費滿打滿算3萬元，那么海關完稅價格就是57萬元，基于此金額，進口環節海關總共征收關稅、增值稅、消費稅為38萬元。此時，這輛稅后總價約為95萬元，但經過各級經銷商之后，在4s店這款的售價卻早已超過了200萬元。
基于這樣的現狀，目前有國外企開啟了網絡直銷模式，特斯拉汽公司就是用這種模式推出了中國市場和美國市場公平價格的純電動汽，并且明確給出了詳細的計算公式，只涵蓋運輸與裝卸費用、關稅費用等等。而包括央視以及不少業內人士都希望，在特斯拉之后，公正的待遇不應該是只是來自于外國企的“恩賜”，更多的應該靠我們的管理部門去制訂更遵循市場化原則的法律法規，讓中國消費者早日享有公正的待遇。
【點評】張捷
【追問】像你說到特斯拉，我們知道這家公司此前在中國可以說是刮起了一股久未出現的追星熱潮。大家都非常關注特斯拉方面的消息，今天除了央視的報道，還有一個來自于標普，標普近日給予了特斯拉垃圾評級，理由包括產品組合范圍較窄、公司規模較小、產品長期需求的能見度有限等等。您怎么看這樣的一個評價？