近日，北京市交通委出臺的《關于小客車合乘出行的意見》（以下簡稱《意見》）提出，市民簽協議拼車將不會被認定為非法營運的“黑車”，同時可以合理分攤費用。此舉讓一直存在爭議的“順風車”收費有了合法身份。《意見》一出，引發多方熱議，南京是否也會借鑒，讓“拼車”收費合法化。

　　北京政策 “拼車”可分擔費用，但禁止臨時隨意合乘

　　以前，只要是收費的拼車，哪怕支付的是汽油費，都屬于非法營運。而此次北京市交通委出臺的《意見》則給了“合乘”一個合法身份。《意見》明確，小客車合乘是指出行線路相同的人共同搭乘其中一人小客車的出行方式。按照是否分攤費用，“合乘”可分為公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式，可以分為上下班通勤的長期合乘和節假日返鄉、旅游的長途合乘。其中互助型合乘各方當事人可以合理分攤里程消耗的油、氣、電費用和高速公路通行費用。

　　《意見》特別提到，禁止臨時隨意合乘攤算相關費用，禁止合乘當事人發布虛假信息，禁止合乘當事人簽訂虛假陰陽合同；對存在上述行為、以合乘名義開展非法營運的，有關部門還是會進行依法查處。

　　管理部門 “拼車”收費合法化，我市暫無說法

　　昨天，記者就北京出臺的《意見》，采訪了我市交通管理部門，但沒得到任何說法。不過，有業內人士表示，“拼車”收費的合法化，不僅在我市，在全國都是一個比較敏感的話題。“拼車”確實能給市民帶來一定的方便，但是管理部門也有自己的擔心。一來，“拼車”和“黑車”很難鑒定，一旦收費合法化，就容易讓“黑車”渾水摸魚，破壞城市出租車行業的正常秩序，損害出租車司機的利益。二來，就算對方不收錢，萬一路上出現突發狀況，賠償責任也不好界定，要是發生交通事故，保險公司也可能會拒賠，給市民帶來許多麻煩。因此，對“拼車”收費的合法化，管理部門均持謹慎態度。

　　市民反響 有叫好的，也有擔憂的

　　“‘拼車’收費合法化，是件好事情，如今打車這么難，有‘順風車’，省錢又省事。”在采訪中，不少市民對北京出臺的《意見》表示了贊同。

　　“拼車上下班確實比較低碳，現在道路那么擁堵，如果大家都可以順路拼車的話，那該少多少車，減少多少污染。”家住金地自在城的顧先生說，他每天送老婆到新街口上班的同時都載了一位同去新街口上班的鄰居，“每年可以為南京的藍天做很大的貢獻啊！”

　　但也有對“拼車”后的安全、產生糾紛如何處理，有所擔憂。市民嵇先生一次偶然的機會，在網上發布了一條拼車回鄉的信息，第二天就有3位同鄉聯系，嵇先生選擇了一對較為順路的夫妻達成口頭協議，但是麻煩也接踵而至。這對夫婦上車后不僅對原本談好的拼車價格討價還價，更是違背此前約定，稱天黑了沒有回鄉鎮的車，要求嵇先生無償將其送至家中。嵇先生最終還是妥協了，但是他稱，以后不會干這樣的事情了。

　　專家建議 政府不應回避 應完善相關法律

　　“拼車”其實并不是一個新鮮的話題，搜索“南京 拼車”就會出現許多拼車網站。

　　“攔E車”是我市一家專業拼車網，網站上掛著數百條拼車信息，這些拼車大多是從江寧、江北、棲霞往返市區的線路，一般路程都在10公里以上，拼車時間在工作日早晚高峰居多。據介紹，從去年8月底網站開通以來，該網站已有2000多名注冊會員，拼車成交訂單有600多筆。

　　中國城市交通規劃學術委員會副主任委員楊濤教授說，上世紀六七十年代，歐美先進國家就陸續出臺相關政策和技術措施，允許并倡導鼓勵“拼車”。“對于‘拼車’過程中可能出現的利益糾紛和交通事故責任界定與分擔等爭議，政府不應采取回避、禁止或自我免責等行為，而應當通過廣泛調研、征集吸納民意基礎上，完善相關法律法規。”楊濤說。

　　新聞鏈接 看看國外“拼車”現狀

　　日本有些公寓提供“共有車”，使用日本的“拼車”服務需要提前注冊成為會員。通過領取的ID卡開車。與一般的汽車租賃不同，“拼車”服務可以24小時使用，費用根據使用量產生。

　　韓國不僅私家車可成為“順風車”，就是出租車也可由多位乘客“拼車”，名曰“合乘制”，坐幾個人可以由司機來決定，只要乘客去往同一方向，司機可以向每個客人收取獨自乘車應收取的費用。

　　德國最通常的拼車方法有兩種：一是通過網絡找司機，與其平分汽油費；二是通過專門的拼車公司。德國各大城市、大學乃至大型超市還設立有“拼車中心”、“拼車俱樂部”等，為有搭車要求的供求雙方提供中介服務。各個城市還設有拼車專用停車點，方便上下車；有的城市還設有拼車專用道路。

　　法國許多企業出臺了鼓勵措施，如向“拼車”職工發放節省占地費，以獎勵他們節省停車空間；還有一些企業在內部網站上開辟 “拼車”網頁，為職工提供便利。（葛妍）　　　　　　　　　　

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