8月14日，從新疆轉運到京的急性心肌梗塞患者，使用了兩架飛機接力轉運，及時將患者送往安貞醫(yī)院接受治療。一場直升機展開的“空中救援”讓很多人產生了好奇，究竟誰能享受這種“空中救援”？“緊急SOS救援服務”市場蛋糕有多大？

　　據了解，商業(yè)性醫(yī)療專機服務最早開始于上世紀80年代的美國，目前在歐美市場已經逐漸成熟。它的出現(xiàn)和普及打破了空間和地域限制，極大縮短了危重患者的救治時間，大大提高了對生命的救治能力。

　　而今年以前，我國空中醫(yī)學救援仍是空白，尚無一個城市能夠擁有空中醫(yī)療救護服務，比如，絕大部分醫(yī)院也沒有直升機停機坪。

　　據北京市紅十字會999急救中心新聞發(fā)言人田振彪介紹，2013年底，在中國民航局登記在冊的民用直升機數(shù)量，只有290架，數(shù)量約為美國的1/70。而其中無一架是醫(yī)療救護專用機。這一空白在今年上半年逐漸被打破。

　　今年3月19日，海航集團旗下金鹿航空救援服務公司成立國內首家國際性航空醫(yī)療專機企業(yè)，擁有2架醫(yī)療專機。3月31日，北京市紅十字會999急救中心與歐直公司簽署直升機緊急醫(yī)療服務合作協(xié)議，3年內計劃在京津冀地區(qū)將旗下專用停機坪增至100個。此外，首航直升機、華彬天星等，在專業(yè)空中救護方面等都已做出規(guī)劃。

　　業(yè)內人士指出，未來3至5年，我國每年的航空救援市場將達到150億元的保險份額。

　　值得注意的是，空中ICU的價格不菲。文中案例中負責買單的保險公司表示，轉運患者的費用在50萬元左右。而患者之所以能享受這種緊急SOS救援的服務，是因為任職的企業(yè)為其購買了高端醫(yī)療險。

　　記者通過采訪了解到，最早，高端醫(yī)療險是外企為其來中國工作的外籍員工或企業(yè)高管購買，現(xiàn)在有些企業(yè)也會給中高層員工購買。目前投保高端醫(yī)療險多為企業(yè)團體購買。

　　而對于保險費用，多數(shù)險企稱，會根據公司人員平均年齡、男女比例、身體狀況，以及往年投保醫(yī)療保險的賠付經驗等不同情況，有不同的保費要求。

　　據平安健康險負責人介紹，個人購買高端醫(yī)療險，有一年保費兩千元多和五千元多、一萬多元的產品，但只有一萬多元的產品包含SOS救援服務。

　　但是，需要指出的是，多家保險公司人士表示，不是購買了高端醫(yī)療險就能享受醫(yī)療轉運，也不一定就會啟用直升機救援。

　　新京報記者 趙嘉妮 梁薇薇

　　空中救援誰買單？

　　在國外，空中救援的費用主要由四類主體進行支付，分別是政府、保險公司、民間捐款、患者本人。其中最常見的，也是現(xiàn)階段最值得我國借鑒的，是人們通過購買商業(yè)保險，消化救援成本。

　　誰能享受SOS緊急救援服務？

　　目前，除了投保高端醫(yī)療險外，購買境外旅游險，也可享受到SOS緊急救援服務。另外，一些壽險公司也會把SOS緊急救援服務作為增值服務送給自己的VIP客戶。

　　空中救援市場有多大？

　　據金鹿航空救援首席執(zhí)行官路海寬介紹，未來3至5年，我國每年的航空救援保險市場將達到150億元。目前空中救援飛行價格為每小時1萬至1.3萬美元，主要客戶群體仍為企業(yè)客戶。

　　空中救援有無行業(yè)標準？

　　多位業(yè)內專家指出，盡管我國民航、空管部門都大力支持空中救援，優(yōu)先放行有救援任務的民航或通航飛機，但一系列規(guī)范的行業(yè)標準亟待制定和完善。