原標題：北航：“敢為”出一流

最近傳來一個好消息：北京航空航天大學（以下簡稱“北航”）研發的高端ECMO（體外膜肺氧合）全系統樣機即將進入臨床試驗。

ECMO系統被稱為危重癥患者的“救命神器”。由于高技術門檻和國外壟斷，此前我國臨床ECMO設備和耗材全部依賴進口。

國家所急，人民所需，“敢為”的北航人迎難而上。

“學校組織不同學科背景的青年學者組成攻關小組。團隊加班加點查閱研發資料，分解關鍵技術難點，拆解技術方案，逐個擊破問題，整理出一套快速定位問題、突破核心技術難點的理論體系，設計的原理樣機在關鍵性能上趕超國際先進ECMO系統。”項目負責人、北航生物與醫學工程學院教授陳增勝說。

在北航，這樣的例子還有很多。

“北航在服務國家高水平科技自立自強中孕育了‘敢為’精神。”北航黨委書記趙長祿說，“這種精神又激勵我們勇闖‘無人區’，產出更多一流成果。”

文化凝心：“敢為”的動力

走進北航校史館，映入眼簾的是一面氣勢磅礴的雕塑墻，“空天報國”四個大字在墻上熠熠生輝。

1950年10月25日，中國人民志愿軍打響了抗美援朝的第一仗。為奪取制空權，黨中央提出“急需辦一所航空大學”。兩年后的這一天，抗美援朝紀念日，北京航空學院（北航前身）舉行成立大會。

從肩負報國使命誕生之日起，“敢為”就成為北航的精神內核。

從大干100晝夜，造出新中國第一架輕型客機“北京一號”，到新世紀以來相繼設計發射“北航1號”至“北航4號”火箭，并接續創造多個“中國首次”，“敢為”成就了幾代北航人接續攻關的故事。

房建成教授被許多人稱為“陀螺院士”。他帶領團隊研制出磁懸浮控制力矩陀螺，獲得國家技術發明獎一等獎。這個沉甸甸的獎項背后，是三代人的“陀螺夢”。

新中國成立之初，以中國航空儀表與慣性技術奠基人林士諤為代表的北航第一代“陀螺人”從零起步，開啟了中國完全自主創新的陀螺慣導研究。1981年，以張惟敘教授為代表的北航第二代“陀螺人”成功研制出光纖陀螺。

“北航有一句話，叫‘30年一代陀螺儀、40年一代發動機’。”作為北航第三代“陀螺人”，房建成深有感觸地說，“正因為難，所以必須有堅持不懈、坐冷板凳的精神。”

三代人的“中國心”“長鷹志”“電磁魂”……這樣的故事在北航屢見不鮮。

沈元學院、士諤書院、馮如書院，原創音樂劇《羅陽》，原創話劇《百年守鍔》《永恒》《為民》……這些故事又在一個個名字、一段段演繹中，賦予“敢為”更豐富的內涵，激勵新時代北航人為打破制約國家行業發展的瓶頸而接力奮斗。

“敢為”的年輕一代不負眾望。在2023年國家重點研發計劃中，北航有9位青年科學家擔任項目負責人，平均年齡僅35.5歲。

機制創新：“敢為”的底氣

如果說良好的創新文化是北航人“敢為”的內核，那么，不斷完善的科研創新體制機制，則是北航人“敢為”的底氣。

趙長祿說，面向以多學科交叉融合為主要特征的“大科學”時代，北航不斷加強頂層設計，著力破除發展壁壘，開展有組織的科研，持續構建體系化創新能力——

堅持關鍵核心技術和基礎前沿研究雙輪驅動，組建學科交叉團隊，以重大型號為牽引持續攻關，深化產教協同創新機制，打通縱向創新鏈，構建橫向交叉鏈；

面向戰略性、前瞻性、基礎性核心技術與科學問題，積極推動重大平臺、重大科學裝置、重大系統建設，優化科技平臺布局，搶占科技競爭戰略制高點；

圍繞國家重大戰略，構建“學院+研究院”體系化機構布局，推動建設以航空發動機研究院、國際交叉科學研究院、前沿科學技術創新研究院等為代表的科研“特區”……

以航空發動機研究院為例，該院采取“2+N”模式，即以北航和中國航空發動機集團為核心，聯合國內外多家高校、企業，緊密協同供給側和需求側，提升項目立項和成果孕育的精準性。

“我們瞄準未來新一代航空發動機‘跨速域、跨空域、長航程’的發展需求，以‘揭榜掛帥’形式設立基礎研究項目，吸引、聚集國內外智力資源，孕育重大原創成果，提升我國在航空發動機領域的引領力。”航空發動機研究院常務副院長胡殿印說。

緊盯“卡脖子”的關鍵核心技術，航空發動機研究院以徐惠彬、宮聲凱、陶智等院士為總指揮，以100余位全時研究人員、近80位分時研究人員、100余名博士研究生為主力軍，形成了多支型號支撐和聯合設計團隊。

創新機制孕育高水平成果。趙長祿介紹，新世紀以來，北航先后獲得15項國家級科技獎勵一等獎，其中國家技術發明獎一等獎9項，位列全國高校第一。

長航時無人機亮劍長空、激光增材制造破解重大工程復雜零部件制造難題、高溫熱障涂層為發動機裝上“金鐘罩”、全球領先低湍流度氣動聲學風洞建成……在C919、北斗導航等重大工程中，處處可見北航人的身影。

科教融合：“敢為”的土壤

北航2022屆本科生黃森的畢業設計很特別。以“共研一架飛機”為目標，依托學校的“新一代全數字化飛行器科教協同平臺”，他和來自不同學院的老師、同學，一起完成了“智能協同無人機數字化協同設計”大課題。

這一科教協同平臺由北航航空科學與工程學院、能源與動力工程學院、機載中心共建，涵蓋協同設計區、飛行模擬器區等多個功能區域。

“在平臺支撐下，6個學院的35名老師、69名學生組成畢業設計團隊，共同研制出新一代‘數字飛機’。”北航航空科學與工程學院院長潘翀介紹。

近年來，北航持續推動學科、平臺、團隊一體化發展，打造出10多個融實踐教學、科研創新、人才保障于一體的科教協同平臺。所有平臺面向全體學生開放，通過“揭榜掛帥”等機制，凝聚不同專業的學生組建團隊，開展科技競賽等“雙創”活動。

科教協同平臺的建設，有效促進了教育、科技、人才工作深度融合，讓創新生力軍在“敢為”的土壤中茁壯成長，成為北航培養一流人才的重要載體。

刀在石上磨，人在事上練。連續5年捧得首都“挑戰杯”、連續5屆獲得“挑戰杯”創業競賽“優勝杯”，師生的創業項目“磁懸浮膠囊胃鏡機器人與靶向給藥微納米機器人”“投影AR”等成為各自領域的“佼佼者”……一大批拔尖創新人才在北航科教融合的實踐中脫穎而出。

“中央經濟工作會議將‘以科技創新引領現代化產業體系建設’放在2024年經濟工作的首位，這對科技創新提出了更高要求。”北航校長王云鵬表示，“我們要繼續發揮基礎研究深厚和學科交叉融合的優勢，將高水平科研優勢轉化為高質量育人能力，以拔尖創新人才自主培養支撐高水平科研，實現科技創新體系、產業體系與人才培養體系的深度融合，為建設中國式現代化作出更大貢獻！”

（史 越 記者 操秀英）