原標題：加快航運人才培養模式變革

黨的二十屆三中全會審議通過的《中共中央關于進一步全面深化改革、推進中國式現代化的決定》明確提出“推動制造業高端化、智能化、綠色化發展”，強調要“建立科技發展、國家戰略需求牽引的學科設置調整機制和人才培養模式”。航運是全球貿易的脈絡，航運業也是科技密集型、人才密集型產業。隨著全球新一輪科技革命的深入發展，智能航運新業態、新模式正在以前所未有的速度重塑全球航運貿易發展格局。應對全球智能航運發展帶來的新變革、新需求，迫切需要不斷探索完善面向未來的智能航運人才培養模式，以高質量人才支撐航運業高質量發展，助力加快建設交通強國、航運強國。

各國加緊培養 智能航運人才

智能航運可大幅提高跨區域運輸能力和效率，更有效地減少人為錯誤，降低環境污染，帶動港口、航保、監管和航運服務升級轉型和業態再造，重塑全球產業鏈、供應鏈、價值鏈，成為推動全球物流與供應鏈體系不斷變革的重要力量。此背景下，瞄準新興領域、加快智能航運人才培養，成為世界各國的廣泛共識和積極行動。

美國注重強化航運人才綜合技能培養，開設航運相關的法律、經濟和科學等課程，以期應對未來智能航運的復雜場景需求。英國注重航運人才創新能力塑造，《“海面智能航行船舶”英國行業行為準則和實踐守則》指出，英國海事工人的生產率比普通工人高出42%，“海面智能航行船舶”行業逐步實現培訓大綱和課程的標準化。俄羅斯聯邦運輸部在2022年制訂了基于STCW公約（《1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約》）和規則標準的培訓計劃，注重培訓船長和船員操作半自主船舶，并為遠程操作全自主船舶做準備。日本“無人船項目”推進全自主船舶導航的示范測試，不斷發展和評估“海面智能航行船舶”操作員的培訓要求。韓國海事與海洋大學設立海事人工智能與網絡安全系，將海事4.0所需的適任能力納入STCW公約的現有要求中，開設導航和船舶操縱、遠程控制和遠程船舶交通管理系統等課程，為學生未來在智能航運領域發展打下堅實基礎。

近年來，我國在智能航運人才培養方面進行布局。2019年，交通運輸部等7部門聯合發布了《智能航運發展指導意見》，明確提出以專業院校培養、國際聯合培養、企業合作培養及人才再教育等方式加快智能航運核心人才培養。作為交通運輸部所屬、國家海事領域唯一“雙一流”建設高校，大連海事大學早在2017年即設置了智能航海專業選修課和模塊課程，開發建設基于知識圖譜的人工智能課程與新形態教材，構建并持續優化智能低碳航運領域知識圖譜。學校還設立“智能航海”班，創立國際海事學院，以拓展國際人才培養項目合作，全面支撐構建智能航運發展和海事現代化發展新格局。

技術創新 是關鍵驅動

黨的二十大報告對教育、科技、人才進行了“三位一體”的系統部署，深刻闡明了三者內在一致、相互支撐的關系。對于航運而言，智能科技創新與航運人才培養緊密關聯。

近年來，傳統航運國家紛紛圍繞智能航運概念頻頻發力，取得階段進展。歐盟啟動海上智能無人導航網絡項目（英文簡稱為MUNIN），率先制定了無人駕駛商船操作的技術概念，通過了多個船舶智能航行研發項目，最具代表性的成果是2021年挪威“Yara Birkeland”號純電動自主航行集裝箱船完成首航，并于2022年5月正式運營。英國羅爾斯-羅伊斯公司、日本NYK和MOL等公司紛紛推出自主船舶計劃。中國作為智能航運發展的重要參與者，智能船舶研究起步較早，2016年即啟動了“智能船舶1.0”專項，并設計建造了“明遠”輪、“凱征”輪等多艘具備航行輔助駕駛、綜合能效管理等功能的大型智能化船舶；2021年建造的300TEU智能集裝箱船“智飛”輪成功實現了遠程遙控駕駛、自主避碰、自動靠離泊等功能試驗驗證；2023年，智能型無人系統母船“珠海云”號正式交付使用，該船具備遠程遙控和開闊水域自主航行功能，并成功完成了1000海里以上長航程自主航行試驗。

智能船舶研發不僅對傳統航運模式產生了深刻影響，對航運人才培養也提出了革命性要求。應對新技術、新趨勢、新挑戰，必須將智能航運創新融入航運人才培養全過程，走科教融合發展之路。

學科交叉 是核心特征

智能航運具有典型的交叉復合特征，不僅包括傳統的航海技術、輪機工程等，還涉及人工智能、大數據、物聯網、航運經濟、海事法律等諸多領域，跨學科融合培養是未來智能航運人才培養的必然趨勢。

國外一些與航運相關的知名大學已在跨學科人才培養方面進行了積極探索。如新加坡國立大學設立了“海事技術與管理”碩士專業，為學生提供強大的分析專業知識，幫助學生掌握新一代海事和物流能力所需的關鍵技能，如工業系統開發、大數據分析工具和新興港口技術等，使學生具備更廣泛的知識背景和更強的實踐能力。德國漢堡工業大學重點攻克物流的數字化與自動化解決方案，學生通過實踐與理論相結合方式，學習如何利用智能技術提高港口運營效率，減少碳排放，強化培養實踐創新能力。挪威科技大學的“船舶與海洋工程”碩士專業致力培養能夠在技術和管理雙重領域勝任的復合型人才，學生不僅學習海事工程和航運管理，還參與實際項目的研發和管理，培養解決復雜問題的能力。

近年來，國內相關高校也在積極探索學科交叉人才培養模式改革，將計算機科學、控制理論、通信科學、人工智能等學科知識與傳統的航海航運學科專業教育進行交叉融合，將智慧船舶、綠色低碳與可持續發展理念、安全教育等納入航運教育教學新體系。

產教融合 是必然選擇

圍繞智能航運領域創新與應用需求，深化產教融合，搭建政府部門、行業、企業、高校一體化協同合作育人平臺，是加快培養行業急需創新人才的重要途徑，也是高質量航運人才助力智能航運新業態健康發展的必然選擇。

國外高校在探索產教融合、校企合作方面有較為豐富的實踐。如荷蘭海事大學與MAN船用柴油機公司，WARTSILA自動導航通信公司和鹿特丹海關、集裝箱碼頭、鐵路公路轉運中心等企業合作，為學生提供參觀實踐平臺。通過實際操作和案例分析，提升學生解決實際問題的能力。合作平臺的建立，使得荷蘭培養了一大批高素質的航運專業人才，在全球航運人才培養中占據了重要地位。

近年來，國內涉海涉交通高校主動融入國家發展戰略，面向行業發展實際需求，不斷提高人才培養標準，探索人才培養新模式，人才培養質量穩步提升。國內大學積極探索“產教融合、協同育人、聯合攻關”的人才培養新模式，面向智能航運高質量發展所需，統籌推進現代海運、航運人才培養特區建設，將行業實際需求、真實生產場景、最新研究成果引入人才培養過程。

智能航運新業態的發展在重塑世界航運格局的同時，也為我國航運快速強起來帶來了新的機遇。我們涉海涉交通高校應以引領智能航運發展為目標，以行業需求為導向，通過前瞻布局、創新驅動、學科交叉和產教融合，加快培養一大批可賦能、可引領智能航運新業態發展的拔尖創新人才，加快打通從人才強、科技強，到產業強、國家強的通道，“交通特別是海運首先要強起來”的戰略目標就會一步步變成現實。

（作者：單紅軍，系大連海事大學校長、黨委副書記、教授、博士生導師）