本報特約撰稿 楚水昂

　　5月6日晚，濟南航空兵某部一架戰機在起飛過程中突遇故障，為避免飛機墜毀在人口稠密地區，飛行員馮思廣毅然改變飛行軌跡，因錯過了彈射跳傘的最佳時機而壯烈犧牲。馮思廣的英雄事跡被媒體披露后，人們為這位英雄飛行員的離去唏噓不已。同時，這起墜機引出的一系列有關戰機飛行安全的話題，也被軍事愛好者們廣泛討論。

　　訓練加強與事故增加是光影關系

　　從官方媒體及各類專業出版物透露的情況來看，近年來，中國空軍的飛行訓練強度不斷加強，呈現向西方同行看齊的趨勢。然而，在自身戰斗力提升的同時，加強訓練也會相應造成飛行事故增多。這從一系列的公開報道中就可看出端倪，如廣州軍區某部殲－10戰斗機2009年3月份的空中停車事故，2006年11月蘭州軍區某部殲擊機遭遇撞鳥意外……

　　事實上，縱觀全球各大空軍強國，訓練加強與事故增加都是“光與影”的關系。再考慮到新一代裝備進入部隊后，其事故率總會隨時間推移呈現出“U”型曲線，在初始階段事故高發，是很難完全避免的。

　　舉例來說，在上世紀七八十年代的一段時期內，美國空軍基于越戰的經驗而改革訓練體系，加之戰機換代升級帶來的可靠性問題，事故率也曾有明顯上升。反觀我國，在資源有限的過去，部隊由于擔心損失寶貴的飛行員，又考慮到燃油消耗、飛機壽命等因素，不得不減少訓練時間，這種因噎廢食的做法對國防是有害的。只有在訓練中多花精力模擬真實的空戰，才能在未來戰爭中克敵制勝，這是亙古不變的真理。

　　適度精兵可化解軍地矛盾

　　在媒體披露的多起事故中，無論有無人員傷亡，飛行員之所以延后甚至放棄跳傘，都有相似的背景——航線附近存在較密集的民用目標。戰機為何一定要在人口密集的地區飛行呢？事實上這樣做屬于“不得已”，因為我國的軍用機場多建設于幾十年前，而隨著地方經濟的發展，這些原本地處偏遠的機場，如今已被城市化浪潮“淹沒”，許多被民居重重包圍。此次事故涉及的濟南某機場及上述的廣空、蘭空機場，都面臨類似問題。

　　飛機發生險情時，如果已經遠離機場，飛行員自然可以從容跳傘。而考慮到我軍的光榮傳統，一旦在起飛后不久就遇險，飛行員必然要先顧及地面人員及財產的安全，個人安危被排在了第二位。在這起事故中，馮思廣正是在從機場起飛的過程中突遇發動機停車，他首先考慮的就是如何避開數百米外的民居。最終，飛機墜落在了無人區域，他自己卻在幾秒之間錯過了彈射跳傘的最佳時機，不幸犧牲。

　　為了化解這方面的矛盾，最佳選擇自然是在別處另建機場，乃至適當減少戰備機場的數量。從技術角度而言，這種思路有相當的可行性。目前，隨著一大批火力強、航程遠的新型戰機開始服役，我軍只需更少的飛行員和戰機，就能夠實現與以往同等甚至更強的整體戰斗力。既然適度“精兵”成為可能，地方經濟建設與軍隊的利益就更容易獲得平衡。

　　研發新機型改善訓練質量

　　留意公開報道細節的人，大都會注意到，這次發生事故的是一架殲教－7型飛機。該機定型于上世紀80年代末，在很長一段時間里，是我軍培訓飛行員的惟一一種高級教練機。受設計限制，該機起降速度較快，失去動力后的滑翔性能也不理想，這不僅會影響正常訓練的質量，在出現事故的場合，對飛行員的自救也是非常不利的。

　　另一方面，軍方調查指出，導致這起事故的罪魁禍首，正是因過度磨損而失效的機載燃油泵，這雖然排除了人為因素導致墜機的可能性，但也從側面說明，服役多年的殲教－7型飛機的確落伍，用來訓練飛行員已經勉為其難了。

　　實踐證明，性能優秀的教練機不僅是確保飛行訓練質量的必備條件，也是保證飛行員安全的重要環節。為此，我國近年來相繼推出了兩款達到國際先進水平的新型教練機——FTC－2000“山鷹”和L－15“獵鷹”。它們大量服役后，我軍飛行員的訓練質量有望得到改善。