俄羅斯科學(xué)院科研中心顧問哈利多夫，日前向媒體介紹了一種新型飛機救生系統(tǒng)設(shè)計方案。
據(jù)俄《消息報》報道，哈利多夫建議將客機、貨機機身的最內(nèi)層改裝成數(shù)個前后相通的密封艙，在各密封艙結(jié)合部的機身夾層中和機翼與機身的結(jié)合部安裝聚能分離器（即小型爆破裝置），在各密封艙頂部的中心位置加裝降落傘。當飛機在空中遇到嚴重的緊急情況時，人工智能電腦可根據(jù)飛行高度、下落速度、剩余飛行時間等信息，綜合分析情況的緊急程度。如果飛機墜毀不可避免，電腦將通知機組人員啟動救生系統(tǒng)。
當聽到警報后，飛機上的所有人須立即將自己固定在座位上。與此同時，各密封艙前后艙口處的密封門會迅速關(guān)閉。位于飛機尾部、機翼與機身結(jié)合部的聚能分離器會先后發(fā)生小爆炸，使機尾、機翼完整地與機身分離。之后，各密封艙結(jié)合部的聚能分離器會從后向前依次發(fā)生小爆炸，使載有乘客和機組人員的密封艙完整地相互分離。分離成功后，密封艙和機頭頂部的降落傘會借助微型發(fā)射裝置在1秒鐘內(nèi)打開，最終使密封艙和機頭軟著陸。此外，如果在飛機起降時發(fā)生緊急情況，也可單獨借助各艙段和機頭頂部的降落傘進行制動，減小事故的危害性。
在著陸之后，密封艙和機頭中的通信裝置會不斷發(fā)出求救信號，以便于救援人員發(fā)現(xiàn)著陸位置。由于密封艙和機頭均由輕型復(fù)合材料制成，艙內(nèi)裝有生命保障系統(tǒng)，因此即使降落于水面，密封艙和機頭也會浮在水面上等候救援。
據(jù)哈利多夫介紹，在安裝了上述救生系統(tǒng)之后，飛機的制造成本會上升7％至8％。但由于飛機的安全性能得到了提高，因此仍有一定的市場競爭力。目前，哈利多夫所介紹的設(shè)計方案已獲得了多項俄聯(lián)邦專利。