晚上10時30分，剛結(jié)束工作的白領(lǐng)崔素英合上電腦后開始犯愁，怎么回家呢？一直令她頭疼的問題又?jǐn)[在面前：打車回家是一筆不小的開支，但地鐵站離公司還有段不近的距離。“試試租車？”她想到了首爾市剛剛推出的汽車共享系統(tǒng)。

　　汽車共享系統(tǒng)本月在首爾市正式投入使用，其功能與租車公司提供的服務(wù)類似。不過與租車公司按天計算時間的出租方式不同，汽車共享系統(tǒng)可提供最低一小時的租車服務(wù)，因此它更像是“升級版”的公共自行車租賃系統(tǒng)。首爾市政府與4家韓國公司簽訂協(xié)議，共同運營和推廣這一系統(tǒng)，LG CNS公司便是其中之一。該公司建立了一整套智能系統(tǒng)來管理租車服務(wù),為了更好地宣傳低碳出行理念，運營的租賃汽車全部為環(huán)保型電動汽車。

　　租車時，首先需要通過網(wǎng)絡(luò)或智能手機上的應(yīng)用程序進行預(yù)約，系統(tǒng)會查找最近的租車點。記者在租車點看到，每輛淡藍色的電動汽車都與其前方的充電器相連。拔掉充電線后，將智能手機或交通卡貼在位于車輛前擋風(fēng)玻璃后的識別器上方，系統(tǒng)掃描識別后就會將車門自動打開，便可駕車出發(fā)。雖然是電力驅(qū)動，但汽車的起步速度很快，車內(nèi)幾乎沒有類似發(fā)動機帶來的顫動和噪音，即使在坡度大的路上行駛也動力十足。還車時，需要再次掃描手機或交通卡，并重新將汽車與充電器相連，以方便下一位用戶使用。整個租借和歸還車輛的過程均為智能化無人服務(wù)。

　　LG CNS公司負(fù)責(zé)運營汽車共享系統(tǒng)的銷售市場部經(jīng)理金完洙告訴記者，電動汽車的起租時間為一小時，費用為6300韓元（約合35元人民幣），之后每半小時加收4500韓元（約合25元人民幣），系統(tǒng)將通過用戶登記的交通卡自動扣除租車費用。若想延長租用時間，在車內(nèi)的智能終端服務(wù)機上便可輕松完成。目前該公司共運營120輛電動汽車，租車點在本月底將增加至40個，今后還將在居民區(qū)和大型建筑附近進一步擴充租車點數(shù)量。

　　“目前首爾市每4個市民當(dāng)中就有一人擁有私家車。隨著汽車私人擁有量的增加，交通堵塞、停車位不足、環(huán)境污染等一系列問題都隨之而來。”首爾市環(huán)境交通政策組組長李盧成在接受本報記者采訪時表示，首爾市政府希望通過共享電動汽車的新型服務(wù)方式，使市民無需擁有私家車便可實現(xiàn)便捷出行。對于城市來說，推廣這一系統(tǒng)能夠減輕交通擁堵并減少廢氣排放；對于市民來說，使用這一系統(tǒng)能夠減輕個人在私家車保養(yǎng)和使用汽油方面的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。

　　李盧成說，為了更好地推廣和普及這一系統(tǒng)，首爾市針對運營公司和用戶制定了多種補貼和優(yōu)惠措施。比如原價約4500萬韓元（約合24.75萬元人民幣）的電動汽車，首爾市提供3000萬韓元的補貼，公司另外只需支付1500萬韓元就可購買。另外，使用公共電動汽車服務(wù)的用戶，在首爾市不僅無需繳納道路通行費，還可在首爾市政府運營的停車場免費停車。

　　通過汽車共享服務(wù)系統(tǒng)，經(jīng)常深夜加班的崔素英解決了一直讓自己頭疼的難題。“運營公司還提供‘深夜放心使用’服務(wù)，在晚上10時至早上9時這一時段只需支付1萬韓元（約合55元人民幣）的使用費。我不僅可以開著租來的車回家，第二天早上還可以開著它去上班，比打車還要劃算呢！”崔素英興奮地向本報記者描述汽車共享初體驗給她帶來的驚喜。