昨日，某知名快遞公司向本報確認，確實在東莞市松山湖進行了無人機送快遞測試。該公司還稱，未來考慮在交通欠發(fā)達、運輸條件較差的郊區(qū)正式推廣。無人機送快遞測試效果達到預(yù)期目標(biāo)，既能提高效率，也可以大大節(jié)省成本。不過，何時可以正式投入使用還不能確定。而專家則對此表示，在快遞行業(yè)，無人機要投入實用沒那么簡單。

　　昨日，本報報道國內(nèi)某知名快遞公司測試無人機送快遞一事，隨即在業(yè)內(nèi)和市民中引發(fā)高度關(guān)注和熱議。昨日，該公司向本報記者確認，確實是在東莞松山湖進行了無人機送快遞測試。記者了解到，這次測試的時間在上周四，在東莞松山湖創(chuàng)意城附近的湖邊路段，該公司對該項目進行了一天的測試，主要測試無人機的相關(guān)性能，比如起落點準(zhǔn)不準(zhǔn)確等。據(jù)介紹，無人機由該公司自主研發(fā)，屬于快遞行業(yè)首創(chuàng)，試運行的無人機飛行高度約100米，不受地面道路狀況影響，非常便利高效。

　　在網(wǎng)絡(luò)上流傳的測試視頻中，記者看到，一架夾著包裹帶有該公司LOGO的無人機，在松山湖邊順利起飛。據(jù)悉，“無人機”由快遞公司自主研發(fā)，采用八旋翼，下設(shè)載物區(qū)，飛行高度約100米。該“無人機”內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)，工作人員預(yù)先設(shè)置目的地和路線，“無人機”將自動到達目的地，誤差在2米以內(nèi)。

　　業(yè)內(nèi)意見：看起來很美 運行起來不劃算

　　對于該公司進行無人機測試，記者了解到，業(yè)內(nèi)普遍并不看好，至少在目前的條件下，實施起來有難度。

　　記者采訪東莞市物流協(xié)會相關(guān)人士，對方表示，從覆蓋區(qū)域上看，采用無人機派收件的形式，確實會彌補一些不足。但是，在部分偏遠地區(qū)，快件帶來的收益可能遠遠不夠進行無人機網(wǎng)點建設(shè)、支付維修費用。雖然采用“無人機”能有效提高配送效率，減少人力、運力成本，但是，前期要支出相當(dāng)高的成本。目前，市場上和這種“無人機”類似的飛行器售價約6萬元，一輛普通的貨運車的價格則在9萬元左右。相比較，還是貨車更劃算效率更高一些。

　　“因此，無人機快遞看起來很美，但真正運行，還有難度，至少還有很多問題要解決。”

　　而記者從東莞警方了解到，此類飛行器上天，至少還要解決低空運輸管制問題，這個需要相應(yīng)的政策出臺才行。

　　專家說法：空中管制是大問題

　　昨日，記者就此事專訪了廣東省物流行業(yè)協(xié)會秘書長馬仁洪。他說：“在現(xiàn)階段投入商業(yè)化運作不太現(xiàn)實，現(xiàn)在國內(nèi)關(guān)于空中管制有很多規(guī)定，企業(yè)還打不破，雖然一些地區(qū)放開了低空，但國內(nèi)也不是所有地區(qū)都放開了低空飛行。”

　　“可以肯定，用無人機送快遞在將來是一個方向，現(xiàn)在很多物流企業(yè)倉庫，在集中裝卸時已經(jīng)開始使用機器人了。”

　　此前的相關(guān)分析和媒體報道顯示，從技術(shù)上講“無人機”送快遞可以實現(xiàn)，但在政策層面存在一定推廣風(fēng)險。盡管2009年相關(guān)部門下發(fā)的《民用無人機空中交通管理辦法》并未涉及商業(yè)應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容，但有消息稱，我國的《無人機飛行管理規(guī)定》正在制定當(dāng)中，可能將對此類飛行器的商業(yè)應(yīng)用做出明確規(guī)定。

　　此前，上海一家公司曾用“無人機”配送蛋糕，但最終因為安全和管理問題沒能成功。