中新網9月2日電 據美國《華爾街日報》9月2日報道，目前大約有10架新的波音公司787夢想飛機(787 Dreamliners)無人問津。這些飛機屬于2009年和2010年期間生產的早期787飛機，當時波音公司深陷夢想飛機的設計和供應鏈問題中。

　　報道稱，盡管波音公司的商用飛機訂單增加，但作為旗下旗艦的多架夢想飛機卻不怎么賣得動。分析師稱，這個月有兩家客戶取消了9架夢想飛機的訂單，如果波音公司不大幅度打折，要找到新的買家十分困難。

　　其中的問題是：以上這些飛機都屬于2009年和2010年期間生產的早期787飛機，當時波音公司深陷夢想飛機的設計和供應鏈問題中。這些飛機是波音公司生產的第10至第19架、以及第22架夢想飛機。這些飛機有著早期的設計缺陷，效率不及最近生產的飛機。

　　波音公司已基本上克服了夢想飛機早期的問題，這種飛機擁有輕便的復合材料機身、先進的電子系統，吸引了航空公司的濃厚興趣。787飛機訂單突破1000架 的速度超過歷史上其他寬體飛機。自2011年首架787飛機投入商業運營以來，已交付的787飛機數量已經超過180架。

　　當記者問及有關客戶取消上述飛機訂單時，波音公司發言人稱，面對改變訂單的要求是其日常工作的一部分，這些要求可能是加快交付時間、延期或是取消訂單等等。該發言人稱，對787飛機的需求依然強勁，當有客戶要求取消訂單時，公司會向其他客戶展開這些飛機的營銷。

　　每架夢想飛機的造價都很高，但是早期生產的造價最高，因為波音當時著力解決在設計和生產過程中出現的問題。最早的三架787飛機經歷了大范圍的改良，被多次組裝、拆卸，使得波音在2009年將其作為27億美元的研發開支減記。

　　甚至到了2012年年中，那時波音已經解決了生產方面最嚴重的問題，分析師仍估計每架夢想飛機的造價高達2.42億美元。夢想飛機的目錄價格是2.183億美元，而打折后的實際銷售價格可能還只有這個數字的一半。

　　分析師們說，波音現在交付的新787飛機的生產成本依然高于售價，但是成本已經有了顯著下降。按照多年內分攤預估成本和收入的會計做法，通過把未來利潤計入今日收益，波音把夢想飛機視為盈利項目。

　　在這十來架無人問津的夢想飛機中，除一架外，其余全都是在波音改進787飛機運載能力前生產的。波音從第20架787飛機開始提高了其運載能力。這就意味著早期所產飛機的飛行距離不如后來的遠，而且耗費的燃料也更多。

　　在最早生產的20多架787飛機中，已經有一部分成功售出，包括第20架和第21架。剩下十來架飛機的潛在買主已經幾經變更。

　　剩下的這十幾架未完工的夢想飛機目前都停在波音的佩恩機場內。每架飛機機翼下方的發動機位置都放置了兩個重1.7萬磅(約合7711公斤)的黃色障礙物，防止飛機向機尾后翻。