新華社北京1月1日電 熱點(diǎn)問(wèn)答｜韓國(guó)墜機(jī)事故背后的技術(shù)安全隱患
新華社記者彭茜 陸睿 馮亞松
韓國(guó)務(wù)安機(jī)場(chǎng)幾天前發(fā)生的墜機(jī)事故備受關(guān)注，雖然原因尚在調(diào)查中，但根據(jù)已知公開(kāi)信息，一些業(yè)內(nèi)技術(shù)專家嘗試分析了可能導(dǎo)致事故的技術(shù)原因與安全隱患。
飛鳥(niǎo)撞擊有多大影響
韓國(guó)濟(jì)州航空7C2216號(hào)航班2024年12月29日在位于全羅南道的務(wù)安機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀。機(jī)上乘客和機(jī)組人員除2名乘務(wù)員獲救，其余179人全部遇難。失事客機(jī)機(jī)型為波音737-800，機(jī)齡15年。
2024年12月30日，調(diào)查人員在韓國(guó)務(wù)安飛機(jī)失事現(xiàn)場(chǎng)工作。新華社發(fā)（全休相攝）
韓國(guó)國(guó)土交通部說(shuō)，事故發(fā)生前，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)曾向客機(jī)飛行員發(fā)出鳥(niǎo)群沖撞警報(bào)。一分鐘后飛行員發(fā)出求救信號(hào)，求救信號(hào)發(fā)出2分鐘后客機(jī)墜毀。
據(jù)韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道，務(wù)安機(jī)場(chǎng)的飛鳥(niǎo)撞擊發(fā)生率為全韓國(guó)最高水平。務(wù)安機(jī)場(chǎng)從2020年開(kāi)始推進(jìn)跑道擴(kuò)建項(xiàng)目，環(huán)境影響評(píng)估報(bào)告指出，機(jī)場(chǎng)附近有約113平方公里的灘涂濕地保護(hù)區(qū)，是不少冬季候鳥(niǎo)的越冬地，飛鳥(niǎo)撞擊危險(xiǎn)很大。報(bào)告建議設(shè)置警報(bào)器、激光、聲波系統(tǒng)等驅(qū)鳥(niǎo)裝置。然而，由于跑道擴(kuò)建項(xiàng)目尚未完工，這些措施并未實(shí)施。
但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，事故調(diào)查時(shí)，需全面考慮飛鳥(niǎo)撞擊、機(jī)身問(wèn)題和檢修問(wèn)題等因素。飛鳥(niǎo)撞擊在客機(jī)飛行途中較為常見(jiàn)，但很少與致命墜機(jī)相關(guān)。據(jù)英國(guó)廣播公司報(bào)道，2022年英國(guó)發(fā)生了1400多起飛鳥(niǎo)撞擊事件，其中只有大約100起對(duì)飛機(jī)有較大影響。如果鳥(niǎo)類被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)失速或關(guān)閉，但飛行員通常有時(shí)間應(yīng)對(duì)并緊急降落。
韓國(guó)仁荷大學(xué)航空宇宙專業(yè)教授崔基永接受《首爾新聞》采訪時(shí)說(shuō)，鳥(niǎo)類被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)后會(huì)影響機(jī)載液壓系統(tǒng)正常工作，導(dǎo)致起落架無(wú)法落下。為防止該情況，客機(jī)設(shè)計(jì)中一般會(huì)有兩重甚至三重安全裝置。如右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)液壓系統(tǒng)故障，那左側(cè)液壓系統(tǒng)應(yīng)保持正常工作。機(jī)腹著陸時(shí)應(yīng)利用襟翼等減速，但務(wù)安墜機(jī)事故視頻中客機(jī)并未展開(kāi)襟翼。據(jù)此推測(cè)，客機(jī)的雙側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)可能均存在故障。
機(jī)場(chǎng)安全措施如何
一些觀點(diǎn)認(rèn)為，此次事故出現(xiàn)重大傷亡，也與機(jī)場(chǎng)安全防范不到位有關(guān)。據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，失事客機(jī)機(jī)腹著陸滑行約1600米后，先失控撞上混凝土方位角設(shè)施（航向信標(biāo)臺(tái)），即混凝土基座及上方定位天線，接著又撞上外墻，最終爆炸起火，釀成慘劇。
2024年12月30日，調(diào)查人員在韓國(guó)務(wù)安飛機(jī)失事現(xiàn)場(chǎng)工作。新華社發(fā)（全休相攝）
方位角設(shè)施是協(xié)助飛機(jī)進(jìn)入跑道的定位天線設(shè)施。務(wù)安機(jī)場(chǎng)和韓國(guó)國(guó)土交通部2024年12月30日表示，航向信標(biāo)臺(tái)和混凝土構(gòu)造物的位置在距離跑道末端約250米外的非跑道地段，設(shè)施總高度約4米。據(jù)悉，由于跑道外地面有斜坡，機(jī)場(chǎng)此前更換航向信標(biāo)臺(tái)時(shí)修建了混凝土埂，以便使跑道和航向信標(biāo)臺(tái)高度一致。
英國(guó)航空安全專家戴維·利爾芒特接受英國(guó)媒體采訪時(shí)說(shuō)，客機(jī)與跑道外的堅(jiān)硬構(gòu)造物相撞造成乘客死亡，該位置不應(yīng)設(shè)有那種堅(jiān)硬的設(shè)施。飛機(jī)在跑道上滑行時(shí)，機(jī)體幾乎未受損，機(jī)體與障礙物相撞起火后才導(dǎo)致乘客喪生。
韓國(guó)國(guó)土交通部航空政策室室長(zhǎng)朱鍾浣表示，方位角設(shè)施必須遵循設(shè)置規(guī)定，正在調(diào)查該設(shè)施與事故的關(guān)聯(lián)性。
此外，大量批評(píng)聲音直指機(jī)場(chǎng)應(yīng)對(duì)迫降的安全準(zhǔn)備不足。不少業(yè)內(nèi)人士指出，客機(jī)以機(jī)身迫降前，應(yīng)預(yù)先在跑道上噴灑泡沫，以減少著陸時(shí)的沖擊、摩擦和起火風(fēng)險(xiǎn)。但此次并未在跑道上看到泡沫，消防車也未提前應(yīng)急部署。
波音為何陷入安全爭(zhēng)議
墜機(jī)事故發(fā)生次日，濟(jì)州航空由首爾金浦飛往濟(jì)州的航班因起落架出現(xiàn)異常而返航，執(zhí)飛機(jī)型與這起事故機(jī)型同為波音737-800。韓國(guó)國(guó)土交通部12月30日舉行記者會(huì)說(shuō)，將對(duì)波音737-800型客機(jī)進(jìn)行特別檢查。該機(jī)型多用于韓國(guó)低成本航空公司，其中濟(jì)州航空最多，有39架。
2024年12月29日在韓國(guó)務(wù)安機(jī)場(chǎng)拍攝的事故救援現(xiàn)場(chǎng)。新華社/紐西斯通訊社
此前，波音737系列機(jī)型被曝存在安全隱患，近年來(lái)事故頻發(fā)。2024年12月28日，荷蘭皇家航空公司一架波音737-800型客機(jī)起飛后不久發(fā)生液壓故障。12月1日，美國(guó)航空公司一架飛往拉斯維加斯的波音737-800型客機(jī)起飛后出現(xiàn)多個(gè)艙門警告燈警報(bào)，隨后被迫返航。2018年和2019年，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生死傷重大的空難，失事飛機(jī)均為波音737 MAX 8型客機(jī)。
2024年7月初，波音宣布與美國(guó)司法部就2018年和2019年的兩起致命空難“原則上”達(dá)成認(rèn)罪協(xié)議。近來(lái)，波音還面臨多起訴訟，除航班乘客對(duì)波音提起集體訴訟外，連波音股東也提起集體訴訟，稱波音將利潤(rùn)置于安全之上。
美國(guó)資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》一書中指出，波音在1997年收購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手麥道后，迎合資本追求利潤(rùn)的取向取代了此前精益求精的工程師文化。以盈利為導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變，讓波音對(duì)公司必要的管理和研發(fā)生產(chǎn)等都進(jìn)行了壓縮和簡(jiǎn)化。