新華社北京4月12日電　題：福特汽車的賬本：“關(guān)稅保護(hù)”的代價

  新華社記者

  “到目前為止，我們能預(yù)見的是巨額成本和大量混亂場景。”針對美國新一屆政府的關(guān)稅政策，美國福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利近日在一個投資者會議上擔(dān)憂地說，這些關(guān)稅是“毀滅性”的，將把美國汽車業(yè)“砸出一個我們前所未見的巨坑”。

  多年來，美國汽車供應(yīng)鏈已深度嵌入美墨加三國。一輛汽車在北美完成組裝前，其零部件可能在美墨加之間往返多次。美國濫施關(guān)稅無異于在精密運轉(zhuǎn)的機械齒輪間撒入鐵屑，將打亂原本有序的北美汽車產(chǎn)業(yè)鏈，推高北美市場汽車價格。

　　更多美國人將買不起車

  在墨西哥北部蒙特雷市阿利安塑料公司車間里，來自美國的熔融塑料被注入模具，制成車燈外殼等塑料部件。公司總經(jīng)理費利佩·比利亞雷亞爾向新華社記者介紹，這些塑料部件生產(chǎn)完成后先運到美國進(jìn)行組件安裝，再返回墨西哥參與整車組裝，最后整車出口到美國。“這一流程是北美汽車產(chǎn)業(yè)鏈密切協(xié)作的縮影。”

  “原本企業(yè)只需承擔(dān)材料和加工成本，而如果每個環(huán)節(jié)都被征收關(guān)稅，累計稅率可能讓企業(yè)不堪重負(fù)。”比利亞雷亞爾眉頭緊鎖。

  盡管美國政府聲稱加征關(guān)稅可以“保護(hù)美國制造的汽車”，但純粹的“美國國內(nèi)造汽車”早已不復(fù)存在。現(xiàn)今各汽車制造商都利用全球資源生產(chǎn)汽車，即使是暢銷美國40多年的福特F-150皮卡，也只有不到一半的零部件來自美國工廠。

  福特公司在墨西哥庫奧蒂特蘭和埃莫西約各有一家組裝廠，在奇瓦瓦州有一家發(fā)動機工廠，在加拿大奧克維爾也有一家組裝廠。去年，美國共進(jìn)口800萬輛汽車。其中，墨西哥向美國出口約300萬輛汽車，居各國之首；加拿大向美國出口110萬輛汽車，位居第四。

  美國安德森經(jīng)濟集團估算，關(guān)稅將使最便宜的美國汽車價格上漲2500美元至5000美元，一些進(jìn)口汽車價格可能上漲超過2萬美元。

  美國彼得森國際經(jīng)濟研究所高級研究員、前財政部官員加里·赫夫鮑爾對新華社記者表示，一輛汽車價格預(yù)計將上漲大約4000美元。許多公司則出現(xiàn)利潤下滑或虧損。

  “10年前美國有20%消費者買不起新車，目前這一數(shù)字已升至40%。”美國汽車研究中心高級副總裁文卡特什·普拉薩德說，加征關(guān)稅后，會有更多美國人買不起車。

　　深陷“關(guān)稅漩渦”

  過去10年，美國汽車產(chǎn)量持續(xù)下降。美國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，去年美國僅生產(chǎn)成品車170萬輛，而2014年這一數(shù)字超過400萬輛。美國汽車產(chǎn)量下降是多種因素造成的，包括生產(chǎn)成本上升、國際市場競爭加劇及電動化轉(zhuǎn)型不力等。美國政府想通過加征關(guān)稅重振本土汽車制造業(yè)，只會適得其反。

  即便如美國政府所愿，全球汽車制造商在關(guān)稅威脅下將更多生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國本土，那么這些車企必然需要大量鋼鋁，而美國已于3月12日開始對進(jìn)口鋼鋁征收25%關(guān)稅。

  研究公司吉米信貸分析師杰伊·庫欣說，以一輛美國造汽車鋼鐵成本在6000到7000美元之間計算，25%的鋼鋁關(guān)稅可能使汽車成本上升1500美元。

  安德森經(jīng)濟集團預(yù)計，鋼鋁關(guān)稅可能導(dǎo)致燃油車價格上漲250至800美元，電動汽車價格上漲多達(dá)2500美元。若汽車價格進(jìn)一步上漲，美國市場汽車需求將下降，汽車產(chǎn)量也將下降，行業(yè)裁員不可避免。

  加拿大汽車零部件制造商協(xié)會主席弗拉維奧·沃爾普認(rèn)為，關(guān)稅戰(zhàn)會讓北美汽車業(yè)瀕臨倒閉。

  “零部件不按時到位，汽車就無法生產(chǎn)……加征的關(guān)稅要么由汽車制造商、零部件制造商支付，要么最終由消費者支付。”沃爾普說，加拿大零部件供應(yīng)商在美國18個州設(shè)有156家工廠，雇用5萬名美國員工，“（美國）不要搬起石頭砸自己的腳”。

　　車企艱難應(yīng)對

  圍繞美國關(guān)稅政策不確定性的擔(dān)憂正在汽車業(yè)內(nèi)發(fā)酵。在墨西哥新萊昂州汽車產(chǎn)業(yè)集群負(fù)責(zé)人曼努埃爾·蒙托亞的記事本上，“不確定性”一詞被用紅筆反復(fù)圈畫。“這讓我回想起新冠疫情初期，我們每周都要寫應(yīng)急預(yù)案。”他苦笑道。

  在近期的汽車行業(yè)會議上，無論是小廠還是跨國巨頭，都在制訂“B計劃”。通用汽車首席財務(wù)官保羅·雅各布森日前對投資者說，公司已做好應(yīng)對短期關(guān)稅的準(zhǔn)備，但如果關(guān)稅是長期的，公司將面臨更大困難，比如是否搬遷工廠及搬到哪里。在面對政策不確定性時，做重大決策尤其困難。

  每年年初，車企通常會啟動次年新車型的設(shè)計和測試流程。然而，今年許多北美車企到現(xiàn)在仍不敢貿(mào)然行動，2026年新車型研發(fā)尚未啟動。

  標(biāo)普全球交通出行公司分析認(rèn)為，在關(guān)稅不確定性影響下，車企的投資、發(fā)展和生產(chǎn)決策都會推遲。美國汽車市場可能進(jìn)一步和全球其他市場割裂。如果旗下汽車在美國市場銷量不大又面臨高關(guān)稅，一些汽車制造商為了提高資金使用效率，可能放棄美國市場。

  蒙托亞無奈地說：“全球各地都在推進(jìn)區(qū)域合作，而美國卻堅持貿(mào)易保護(hù)主義和孤立主義，美國將為此付出代價。”