從吉隆坡一路向東，三小時車程輾轉，最終抵達位于馬來西亞彭亨州關丹市的馬來西亞東海岸鐵路（馬東鐵）項目鋪軌基地。馬東鐵設計全長600多公里，跨越馬來西亞4個州，建成之后將成為連接馬來西亞東西海岸的“鋼鐵動脈”。

鐵軌旁，首批屬地副司機學員頂著烈日專注操練；調度中心內，智能大屏光影跳動著全線施工的“脈搏”。

“預計明年1月可實現從哥打巴魯至鵝嘜的全線鋪軌貫通。”馬東鐵項目第十分部（下稱“十分部”）總經理黨亞運介紹說，作為中國企業在海外承建的最大基礎設施項目之一，馬東鐵不僅是一條交通干線，更是中馬技術共享與人才共育的實踐平臺。

未來，這條鐵路將橫貫馬來西亞東西海岸，促進區域均衡發展，并作為泛亞鐵路網的重要組成部分，為東南亞地區的互聯互通和經濟發展注入新的活力。

中國交建馬來西亞東海岸鐵路項目第十分部總經理黨亞運接受人民網采訪。人民網記者 劉寧攝

從中國標準到國外“首次”

“項目一期工程鋪軌距離吉隆坡旁的鵝嘜車站僅剩26公里。”隨著工程的推進，來自中國先進技術標準的技術體系也在馬來西亞落地生根。

黨亞運表示，馬東鐵十分部在軌道施工中成功實現了三項具有里程碑意義的“首次”：首次引進中國CCPG-500A長軌直鋪機；首次將中國“軌道工程數字化智能管控調度系統”引入馬來西亞；首次建成中國標準的500米長軌焊接生產線，刷新了馬來西亞的長鋼軌焊接紀錄。

這一系列技術引進，不僅提升了工程品質與效率，也為本地技術人員提供了高水準的實踐平臺，更是中馬攜手應對自然挑戰、探索可持續發展路徑的縮影。

面對東海岸高溫、高濕、高鹽的嚴苛環境，中方團隊主導技術攻堅，引入高耐久材料和先進工藝；馬方團隊則深度融入，憑借對本地氣候、法規的深刻理解提供支持。本著“尊重自然”的前提，優化線路設計，將影響的森林保護區從35個減少至13個，面積壓縮近90%。

“這不僅是技術的成功，更是發展理念的契合。”十分部工程技術部部長趙佳明曾對未來充滿期待：通車后，吉蘭丹至吉隆坡的車程將從至少超過8個小時縮短至只需約4個小時。“我們修建的不只是一條交通線，更是一條為居民創造便捷、為區域發展注入活力的希望之路。”

馬東鐵十分部工程技術部部長趙佳明接受人民網采訪。人民網記者 劉寧攝

圖為馬東鐵十分部的CCPG-500A長軌直鋪機正在進行鋪軌作業。受訪者供圖

從“訂單培養”到骨干力量

“項目在高質量推進建設的同時，更致力于為馬來西亞培養一支帶不走的屬地化專業隊伍。” 黨亞運說，即將上崗的本地副司機就是第一批受益者。

為滿足長期運營對本土人才的需求，項目建起“同步建設、同步育人”機制，與柳州鐵道職業技術學院（下稱“柳鐵職院”）等院校合作，實施“2+1+0.3”訂單式培養模式。 “這一模式實現了學習與就業的無縫銜接。”柳鐵職院黨委書記王漢強說。

該校國際交流合作處處長雷聲勇介紹，目前已有兩批共208名馬來西亞青年進入該計劃，正在接受核心專業的定向培養。學員中既有從項目內部轉型的員工，也有從當地高校選拔的畢業生，共同構成了馬東鐵未來的骨干力量。

“他們非常認真，互相幫助，很團結，很勤奮。”柳鐵職院鐵道機車運用與維護專業老師顏瑞這樣評價學生們。學員孟戈蒙認為“這里的老師很專業，教得明白”，同學哈娜則想“把中國高鐵技術帶回家鄉，讓遙遠的路途不再漫長”。

圖為柳鐵職院鐵道機車運用與維護專業老師顏瑞（左一）正在向哈娜（左二）和她的同學們講解設備的工作原理。人民網記者 付華周攝

從普通學員到“副司機”

從課堂走向現場，這批年輕人正快速成長為能擔重任的技術力量。

28歲的馬來西亞青年黎友聞，通過選拔，成功轉型為機車副司機學員，他的成長也隨著鐵軌一同延伸。“我的夢想是駕駛火車經過我的家鄉。”他充滿期待地說，“要向乘客介紹家鄉的馬來魚條和美麗的熱浪島。”

師徒傳承更是銜接理論與實踐的關鍵一環。黎友聞的帶教師傅黃明詠是國鐵南寧局柳州機務段的資深職工，加入馬東鐵項目后，他將多年的經驗傾囊相授，看到學員們首次獨立完成任務時，他也倍感欣慰。

經過月度考核與季度評估，學員們向馬來西亞首批掌握中國鐵路標準的內燃機車副司機目標扎實邁進。成績之外，師生交流中，傳遞的不僅是技術，更是中馬員工之間的情誼。

圖為馬東鐵十分部副司機學員黎友聞（左）與其帶教師傅黃明詠（中）正在交談。人民網記者 劉寧攝

從技術標準到人才標準，從工程貫通到人心相通，馬東鐵項目正以鐵軌為筆，在中馬兩國共同發展的藍圖上，繪制出一幅技術共享、人才共育、價值共鳴的生動畫卷。