普通公眾未必具備政治家那樣的眼光，可以根據潛在的發展勢頭，預測到未來的發展前景。但公眾也是敏感的，總是能夠透過生活中的每一點變化，感受到經濟的發展和技術的進步，并由此帶來愉悅的體驗和樂觀的預期。因此，中國社會要獲得發展的信心，不僅需要總理“有底氣”，更需要公眾對未來的發展“有底氣”。

　　8月22日，李克強總理視察中國鐵路總公司時說：我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心里特別有底氣。

　　輿論對中國高鐵的評價，經歷了過山車似的劇烈變化。伴隨“7·23動車事故”和劉志軍的貪腐落馬，中國高鐵建設受到激烈的質疑和批評，一時間幾乎成為體制弊端的標本。但隨著中國成為首個實現高鐵成網運行的國家，公眾開始逐漸直接體會到高鐵帶來的方便、快捷、高效，對高鐵的評價發生逆轉。

　　與此同時，公眾更關心的是，高鐵蘊涵的巨大潛力，何時能轉變為現實的生產力；仍在虧損運行的高鐵，何時能夠實現扭虧為盈，走上良性發展的軌道；因高鐵超常規發展而累積，現在由中鐵總公司承接的巨額債務，究竟將以什么方式消化、償還；以跨國鐵路建設為重要支點的“絲綢之路經濟帶”，何時能從充滿想象空間的藍圖，轉變為真實的場景……

　　應該說，李克強總理的“底氣”說，是在視察中鐵總公司時的表態，不排除有鼓勁、打氣之意。但就實際情況而言，由于中國高鐵發展過程中，對世界最先進的鐵路技術，采取了獨特的引進、吸收、消化、創新的路徑，確實使中國高鐵具備了巨大的技術優勢和成本優勢。同時，在積極推動中國高鐵技術輸出的過程中，中國政府也從戰略角度提供了政治支持，李克強總理對中國高鐵的“推銷”，就是這種支持的最顯著的實例。就此而言，李克強總理表態對推銷中國高鐵“特別有底氣”，也確實有著充分的依據和實力的支撐。

　　其實不僅高鐵，中國在多項技術領域都在發生著從跟隨到領先，從山寨到原創的悄然轉變，中國在電子產品、通信設備、裝備制造等領域，都實現了產量、產值的世界第一，同時，從“中國制造”到“中國創造”的轉變雖然艱難，但也積累著實質的變化，即使最為人詬病的汽車產業，隨著實力的積累和觀念的轉變，也在逐步通過創新、并購等手段，努力在新能源汽車等領域實現“逆襲”。

　　環顧世界，除了幾個老牌的歐洲工業大國，所有后發國家的工業化進程中，幾乎都經歷了類似的從模仿、跟隨，到創新、領先的過程，日本、韓國則是時間、空間上都與我們最近的榜樣。中國公眾曾經經歷了從“哈日”到“哈韓”的心理轉變，現在似乎也是時候“哈”一“哈”自己了。

　　當然，普通公眾未必具備政治家那樣的眼光，可以根據潛在的發展勢頭，預測到未來的發展前景。但公眾同時也是敏感的，總是能夠透過生活中的每一點變化，感受到經濟的發展和技術的進步，并由此帶來愉悅的體驗和樂觀的預期。因此，中國社會要獲得發展的信心，不僅需要總理“有底氣”，更需要公眾對未來的發展“有底氣”。為此，就需要中國經濟在更多方面表現出可以實在感受到的進步，讓更多的中國人能夠像體會高鐵的“好處”一樣，在日常生活中發現更多中國制造和中國創造帶來的方便、快捷、高效。（本報評論員 張天蔚）