據中國之聲《新聞縱橫》報道，歷時5年的修建，經過多次聯調聯試之后，今天，蘭新高鐵將正式迎來首發之旅，由此，新疆將正式邁入高鐵時代，這段高鐵最高時速可以達到250公里，全長1700多公里，它將串起甘肅、青海、新疆。而作為蘭新高鐵的重要組成部分——烏魯木齊南到哈密段今天上午11點將正式開通運營。

　　剛剛過去的這個夜晚，對很多要乘坐今天新疆首趟動車的人來說恐怕有些難眠，或是亢奮，畢竟這條高鐵從建設到運營走過了五個年頭。然而今天的首發一定是各項工作準備就緒，而且是早早的就準備就緒了。首趟動車共配備有機械師、司機、動姐、安保等近60名服務人員，大家都攢足了勁要為旅客送去更細致周到的服務，這會兒為動車提供餐飲的廚師們應該已經開始忙碌了。由于時差關系，此刻烏魯木齊的天空還沒有亮，乘客還得一會兒才會到達烏魯木齊火車站進行檢票候車，在他們中有不少僅僅是為了體驗這首趟動車，而并非去異地辦事或工作。蘭新高鐵新疆段動車始發和沿途共停靠5個車站，其中有4個是新建啟用的高鐵車站，烏魯木齊高鐵站將于明年底建成使用，新建車站最大的特點是距離城區近，設施完善，與城市公交相連接，這對方便旅客乘坐高鐵快速出行發揮了重要作用。

　　蘭新高速鐵路又稱蘭新客運專線、蘭新第二雙線。蘭新鐵路第二雙線是我國《中長期鐵路網規劃》重點項目，全長1776公里，是世界一次性建設里程最長的高速鐵路。其實早在1959年，蘭新鐵路便通車到哈密，可50多年過去，新疆和內地仍舊是“千里一線牽”。而蘭新第二雙線的開通，將徹底改變這一狀況。

　　沒錯，您乘坐這趟高鐵，從烏魯木齊到哈密將由5個小時縮短到3個小時，而到蘭州將由16小時縮短到9小時，大大節省了出行的時間。其實，對于大多數人們來說D字頭列車已經并不新鮮了，那么在這條鐵路上運行的列車會有哪些不同呢？

　　11月16號上午11點整，烏魯木齊始發哈密的D8602次動車令68歲的張長齡老人期盼已久，作為搶購到新疆第一張動車車票的幸運者，高鐵將實現他的心愿。

　　張長齡：我是專門來買第一張票的，我想把他收藏上，作為我們新疆的歷史。我到哈密去專門就是乘坐一下高速列車，感受一下快的味道。

　　同樣期盼的還有29歲的哈薩克族小伙子葉爾江·保爾江，他和23名新疆首批動車司機在西南交通大學等高校經過一年多的理論學習和操作實習，均考取了動車駕駛證。葉爾江·保爾江說，要用難、嚴、強來嚴格要求自己：

　　葉爾江·保爾江說：難是因為它的知識量特別大，嚴，因為行車運行中，要比普通旅客列車要嚴上再嚴，強，心理素質一定要強，你有了好的心理素質才能勝任以后的工作。

　　要成為新疆首批“動姐”也不易。今年6月，46名“動姐”從8000多名候選人中選拔而出，隨后送往石家莊、武漢等地動車培訓基地進行作業流程、應急處置等多方面學習。今天起，她們將全程使用維漢雙語，按照“有需求有服務、無需求無干擾”為旅客送去服務。

　　烏魯木齊客運段動車隊動車二組列車長杜雨甜：必須要在普速列車上有一年以上的乘務經驗，身高、體重要達到標準，不光是要長得漂亮，還需要具有親和力，業務、素質水平要非常高。

　　多年的精心準備將從今天起變為旅客的高鐵出行。全長530公里的蘭新高鐵烏魯木齊南至哈密段每天開行4對動車組列車，從早9點到晚7點，梯次開行時間滿足不同旅客需求，同時也實現了朝發夕至，當天往返。全天接送旅客達4976人，占客流市場的85%。一等座票價為196元，二等座163.5元。烏魯木齊鐵路局客運處處長黃新分析，高鐵出行具有比較優勢：

　　黃新：二等座比臥鋪貴了15塊錢，比公路貴了30來塊錢，動車從速度上看——快！價格也是比較適中的。

　　方便快捷，更要舒適安全。蘭新高鐵新疆段穿越了世界上風害最嚴重的煙墩風區、百里風區等，最大風速超過了每秒60米，相當于17級風，而每年大于8級的大風天數更是超過了200天。為減少風害對高鐵的影響，承建方蘭新鐵路新疆有限公司根據風力大小劃分了五個風區，確定以路基擋風墻、橋梁擋風屏和防風明洞為主的防風工程。如今，這條長462公里，寬3-4米的“防風長城”，其規模在中國高鐵在建項目中居首位，技術運運尚屬首次。

　　公司工程管理部部長馬西章：我們在五級的核心風區采用了駐防式，其他地方分別設置了懸臂和扶臂式，設置了擋風屏，設置了防風(工程)的目的，也為高鐵技術在防風技術方面積累些經驗。

　　今年年底，蘭新高鐵就將全線貫通，屆時，出疆高鐵僅有4小時，西北三省區因此改變時空距離，“朝發夕至”將成為可能。蘭新高鐵的建成將既有鐵路改作貨運專線，可有效釋放鐵路運力，形成一條物流大通道，對推動絲綢之路經濟帶建設發揮重要作用。新疆發改委交通處副處長馬亮元表示，新疆因此迎來發展新契機：

　　馬亮元：釋放后的貨運線，初始能力每年在1.5億噸以上，如果按照重載列車可以達到4億噸以上，完全可以滿足新疆在今后的發展需求。(記者吳卓勝 蔣雪嬌)