中新網(wǎng)貴陽7月13日電 (鄭智斌 江清 張偉)記者13從中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司獲悉，7月13日10時(shí)，隨著現(xiàn)場(chǎng)最后一次爆破順利完成，貴州省貴陽市至廣西壯族自治區(qū)南寧市的高速鐵路貴州段(以下簡(jiǎn)稱，貴南高鐵貴州段)最后一座隧道青苗寨隧道順利貫通，標(biāo)志著貴南高鐵貴州段隧道工程已全部貫通，為全線如期建成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
青苗寨隧道位于貴州省龍里縣、貴定縣交界范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，單洞雙線。該隧道為貴南高鐵貴州段重點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)8340米，洞身穿越5條斷層，2處可溶巖與非可溶巖接觸帶，可溶巖段落長(zhǎng)約1150米，地質(zhì)復(fù)雜，存在較高突水、突泥風(fēng)險(xiǎn)；全隧巖體顯水平薄層狀，傾角較小，隧道拱頂易坍塌掉塊；施工安全及工期風(fēng)險(xiǎn)極高，屬于二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)管理隧道。
青苗隧道施工方——中鐵二局貴南項(xiàng)目部經(jīng)理?xiàng)钇綐方榻B說，針對(duì)穿越斷層、可溶巖與非可溶巖接觸帶和巖溶段落等重點(diǎn)段落，施工方通過在素混凝土二襯地段增設(shè)護(hù)面鋼筋、增加第三方檢測(cè)拱頂線和環(huán)向線、改進(jìn)二襯帶模注漿工藝、加深隧道緩傾巖層仰拱、在巖溶隧道仰拱邊墻提前打泄水孔等工藝措施，較好解決了隧道拱頂?shù)魤K、仰拱上浮、滲漏水三大突出問題。
圖為航拍貴南高鐵貴州段施工現(xiàn)場(chǎng)。 劉先雨 攝施工方還堅(jiān)持“管超前、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”原則，提前謀劃、科學(xué)組織，不斷優(yōu)化資源配置，克服了不良地質(zhì)、物資運(yùn)輸困難等施工中遇到的各種難題，實(shí)現(xiàn)了青苗寨隧道安全順利貫通的目標(biāo)。
據(jù)滬昆客專貴州公司都勻指揮部指揮長(zhǎng)許為農(nóng)介紹，貴南高鐵貴州段全長(zhǎng)約199.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，2016年12月29日先期段開工，2019年2月全線開工，全線路基約18.2公里、橋梁約52.9公里、隧道63座約128.3公里，橋隧比91%，新建站房2座(獨(dú)山東、荔波)，改擴(kuò)建車站3座(龍里、貴定縣、都勻東)。目前，站后四電及站房工程已啟動(dòng)，各項(xiàng)工程正按計(jì)劃有序推進(jìn)。
貴南高鐵是中國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)包頭到海南鐵路通道的重要組成部分，高鐵建成通車后，將與滬昆、成貴、云桂等鐵路銜接，成為川渝黔及西北地區(qū)通往南寧、北部灣、粵西、海南地區(qū)的便捷快速客運(yùn)主通道。(完)