北京城市副中心站綜合交通樞紐是亞洲最大的地下綜合交通樞紐，也是鏈接“軌道上的京津冀”的重要節點。目前的建設情況如何？一起去看！

　　地面主體部分建設完成

　　預計明年投入使用

　　北京城市副中心站綜合交通樞紐正在施工。與普通車站不同，這里地面上只能看到船帆一樣的建筑，站臺和軌道都隱藏在地下。未來這里將匯聚7條軌道交通線路，輻射整個京津冀地區。

　　如此復雜的軌道線路如何全部隱入地下？這里的地下空間十分開闊，內部共有3層。未來這里將集成2條城際鐵路、4條軌道交通、1條市郊鐵路、15條公交接駁線路。

　　整個交通樞紐的結構：

　　地下1層，是方便旅客的餐飲商業區；

　　地下2層，是火車、地鐵、公交接駁的公共換乘區域；

　　地下3層，有32米深，是軌道和站臺層。

　　建設方介紹，傳統的火車站需要從城市割占出大面積空間，而這座交通樞紐通過“站城融合”理念，將全部交通功能都沉到地下，達到“縫合城市”的效果，做到土地最大化集約利用。

　　京投樞紐公司副總經理 周偉：把地面空間都還給城市建設，未來我們將在地面開展一系列的包含公寓樓、寫字樓、住宅、商業等相關業態開發。在不久的將來，地面也會是一片非常繁華的景象。

　　這里的地下建筑規模達到128萬平方米，相當于5個國家體育場“鳥巢”的面積，建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐。

　　未來從這里出發：

　　15分鐘直達首都機場

　　35分鐘直達大興機場和河北唐山

　　1小時到達雄安新區和天津濱海新區

　　交通樞紐客流聚集

　　如何破解擁堵城市病？

　　為了盡快疏散龐大的客流量，交通樞紐設計有100多個出入口，其中60個都是與地面樓宇直接聯通的。目前地面樓宇還沒有建設起來，地下連接的出入口已經留好了。

　　京投樞紐公司副總經理 周偉：家住在這里的居民，可以選擇從家門口的電梯直接坐到站廳層，就是B2層，實現“無縫銜接”。

　　交通樞紐通過“立體接駁＋多點進出”的交通銜接方案，最大程度避免旅客流和地面行人交叉。尤其是在地下2層設計了公共換乘區，火車、地鐵、公交接駁等多種交通方式的換乘出入口都在這里，平均換乘時間只需3分鐘。

　　京投樞紐公司副總經理 周偉：我們地鐵和國鐵安檢是互認的，不再需要第二次安檢。

　　預計明年投入使用

　　“站城融合” 打造活力城市

　　“站城融合”的創新設計，不僅打造出一個四通八達的地下之城，也留出了一個活力四射的城市空間。它將用來做什么？怎么融到北京城市副中心的發展？

　　交通樞紐最引人注目的就是10面船帆一樣的建筑，它的名字叫“京帆”，寓意大運河上啟航的帆船。“京帆”下巨大的公共空間，并不是傳統意義的站前廣場，而是集合商業休閑、時尚運動等多種功能。

　　北京城市副中心管委會副主任 胡九龍：“京帆”實際上是做了很多改進的，它的目的就是更加開敞、更加舒適。它不是一個匆匆離開的站臺，而是人們可以交流、可以逗留的一個地方，滿足“城市會客廳”的需要。

　　不僅是“京帆”，以人為本的精細規劃處處可見。

　　東邊和六環創新發展軸結合，引入創新型企業入駐；

　　西邊緊鄰大運河，一條運河文化街直通碼頭，游客可以從車站逛到碼頭，坐船深度領略副中心的城市風貌。

　　巨大的“京帆”，像傘一樣守護著7個天井，通過帆板調節，將陽光引入地下32米深，讓這座“地下城”有了通透舒適的自然光。樞紐站的“京帆”屋蓋，與副中心六環公園、潞通公園及大運河，共同串聯起一串綠色開放的城市景觀軸，彰顯了副中心的城市特色和文化底蘊。

　　北京城市副中心管委會副主任 胡九龍：體現了“人民城市為人民”的理念，一座活力、便捷、綠色的交通樞紐，會帶來高品質的生活體驗、更多的幸福感。

　　(總臺記者 張芊芊 張程 張偉澤 劉寶鳳)