央廣網南寧12月4日消息（記者梁瑜琳）一灣相挽十一國，良性互動東中西。廣西約有4萬平方公里毗鄰海域、1600多公里大陸海岸線，背靠大西南，毗鄰粵港澳，通衢東南亞，是海上絲路重要樞紐。發展向海經濟，實現向海圖強，廣西具有得天獨厚的優勢。
如何把區位和資源優勢變成發展動力，將向海經濟打造成為廣西經濟社會高質量發展的“藍色引擎”？近年來，廣西聚焦向海圖強、開放發展，全力加快向海通道的建設，傾力建設和完善“海陸空鐵水”現代綜合立體交通網絡，構建外聯內暢、通江達海、高效便捷的大交通格局，加快打造國內國際雙循環市場經營便利地。
繁忙的北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭（央廣網發 何家海 攝）
通江達海 打造現代運河經濟帶
廣西沿江沿海，但卻不能直接通航出海，一直以來都是廣西人民的遺憾。西江是目前廣西唯一的水上出海通道，但它的主流沒有通向北部灣，因此貨物想出海，需要從西江走水路繞道到珠江三角洲出海，耗時較長，成本也高。
“為解決這一出海問題，廣西謀劃建設平陸運河，讓廣西實現江河通航入海。”廣西壯族自治區交通運輸廳副廳長胡華平介紹，平陸運河是新中國成立以來建設的第一條通江達海的運河工程，也是西部陸海新通道的骨干工程和加快建設交通強國的標志性工程。
平陸運河馬道樞紐建設現場（央廣網記者 范博韜 攝）
建設平陸運河，對推動廣西及西南地區發展具有重要戰略意義。據了解，平陸運河始于南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，全長134.2公里，將于2026年年底完成主體建成。
眼下，在平陸運河第一梯級樞紐——馬道樞紐的施工現場，機器轟鳴不絕于耳，車輛來回穿梭，技術人員、施工人員等各司其職，各項工作正有序進行中。截至11月24日，平陸運河累計完成投資445.4億元，開挖土石方2.52億立方米，船閘主體混凝土澆筑271.1萬立方米，世界級運河雄姿已現。
在平陸運河馬道樞紐，施工人員正在作業中（央廣網記者 王綜鶴 攝）
建成通航后，平陸運河將連通西江航運干線與北部灣海域，船可沿著西江干流向南入海，開辟廣西內陸及我國西南地區運距最短、最經濟、最便捷的南向水運出海新通道，屆時西南地區貨物經平陸運河出海里程縮短約560公里。
現代運河經濟方興未艾，未來將如何布局？胡華平表示，廣西壯族自治區交通運輸廳同步組織開展平陸運河物流運輸組織研究、江海聯運港區建設及綜合交通體系規劃等系列配套工作，以便充分發揮平陸運河牽引帶動作用。當前，廣西正組織南寧、欽州、北海、防城港、貴港等5個核心區城市以及9個聯動融合區城市因地制宜制定實施方案，推動各市經濟高質量發展，計劃到2035年基本建成繁榮、創新、開放、暢通、綠色、幸福的現代運河經濟帶。
鐵海聯運 釋放向海發展新動能
北部灣港海鐵聯運班列、中越跨境班列班車、航空貨運……當前，西部陸海新通道已形成多種物流組織模式。欽州港位于廣西北部灣中心，是西部陸海新通道海鐵聯運的樞紐港，來自我國西部地區和東盟國家的貨物在此集聚。
在欽州港東站，一趟趟編好的鐵海聯運班列整齊地停在股道內（央廣網發 何家海 攝）
在欽州港東站，不時有海鐵聯運班列抵達或者駛離，東南亞國家的水果、橡膠、起酥油、紙漿由此進入我國；國產的汽車配件、摩托車散件、發電機配件則一路南下，出口至東南亞。
今年以來，西部陸海新通道班列外貿貨源持續增長。為促進海鐵聯運通道暢通高效運轉，廣西圍繞海鐵聯運綜合施策，不斷優化集疏運體系，提升物流暢通便利化水平，進一步壓縮物流成本、節約流轉時長，使新通道更加經濟、更加高效、更加便捷。
“為提升新通道的運輸能力，今年我們欽州港東站新建貨物線1條，車站最高單日作業次數達1220次，日均作業次數同比增長50%。”中國鐵路南寧局集團有限公司欽州港東站站長韋文康介紹，這能夠減少貨物在車站停留的時間1天以上，能為客戶每箱貨物壓低運輸成本150元。
一趟滿載著集裝箱貨物的鐵海聯運班列從欽州港東站緩緩駛出（央廣網發 韋諭 攝）
今年，北部灣港6個泊位一次性通過對外開放驗收并投產運營，再添一條“北部灣港—馬來西亞”直航航線，進一步優化織密北部灣港精品航線網絡，為西部陸海新通道的高質量發展注入新的動力。“我們還通過不斷提高海鐵聯運整體運營組織效率，保障貨物裝得上、發得快。”廣西北部灣國際聯運發展有限公司運營部主管劉福名介紹，目前，欽州港集裝箱班列倒運常態化保持在650標箱及以上/班次，班列裝車能力單日最高達到2060標箱。
截至11月20日，今年西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸貨物已突破80萬標箱，達到80.54萬標箱，同比增長5.3%，有力保障了區域產業鏈供應鏈安全穩定，為西部地區經濟高質量發展和融入新發展格局提供有力支撐。
今年是《西部陸海新通道總體規劃》實施的第5年，廣西依托通道省際協商合作機制，在共建“一帶一路”的金色紐帶上，推動西部陸海新通道建設不斷取得新成效。據統計，西部陸海新通道鐵海聯運班列貨物運輸品類目前增加到了1163種，輻射我國18個省（區、市）73個城市156個站點，通達全球125個國家及地區的542個港口。
港通八方 助力“中國制造”出海遠行
港口是水陸交通的集結點和樞紐站，是物流運輸中的重要一環。地處華南、西南與東盟經濟圈結合部的北部灣港，是連接中國西部12個省區與東盟十國、面向太平洋經濟圈的國際門戶和國際樞紐，也是支撐廣西向海經濟發展的重要環節。
11月19日，一列載著比亞迪新能源動力鋰電池的列車，從重慶長壽區渝巴專用鐵路發車，沿著西部陸海新通道南下，于22日駛入廣西北部灣防城港新宏光鐵路專用線。隨著接卡作業的完成，全國首次鐵路發運動力鋰電池在北部灣港順利接卸。
載著比亞迪新能源動力鋰電池的火車卡抵達北部灣港（央廣網發 北部灣港集團 供圖）
據介紹，這批鋰電池的接卸，標志著北部灣港接卸危險品作業能力的進一步提升，實現了鐵路運輸汽車動力鋰電池“零突破”。此前，為更好護航新能源動力鋰電池“出海”，北部灣港集團與陸海新通道重慶分公司、重慶渝巴物流有限公司提前謀劃，共同策劃全程物流方案，做好試發運的準備工作，并以最快的速度完善場站接卸能力，助力打通重慶—廣西北部灣動力鋰電池鐵路發運路徑。
隨著全球綠色能源轉型步伐加快，國際市場旺盛需求帶動我國新能源汽車、鋰電池和太陽能電池“新三樣”出口額持續攀升。北部灣港股份有限公司黨委書記、總經理周延表示，今年以來，北部灣港積極搶抓“新三樣”出口機遇，在裝卸作業環節，充分發揮多用途集裝箱碼頭優勢，采取有效措施解決集裝箱出口單航次裝貨量小且訂艙困難的問題，為新能源制造企業提供高效便捷的儲能柜出口服務新模式。
2024年1至10月，北部灣港外貿集裝箱量同比增長16.9%，其中與RCEP國家往來的集裝箱吞吐量同比增長達30%，經北部灣港出口的新能源汽車、鋰電池、光伏產品出口分別同比增長368.5%、157.4%、834.3%，“新三樣”成為推動港口業務轉型發展、高質量發展的“新引擎”。
北港潮涌，出灣向洋，奮楫爭先。廣西將加快構建鐵路、公路、水路與平陸運河有效銜接的現代交通基礎設施體系，打通平陸運河沿線產業園區、港口作業區的“最后一公里”，按下向海經濟發展的“加速鍵”，助力廣西高質量發展。