制圖：張丹峰

　　數據來源：交通運輸部、國家鐵路局等
　　制圖：張丹峰

　　前2月，國家鐵路貨運交出一份暖意融融的成績單：累計發送貨物6.22億噸，同比增長2%。其中，集裝箱運量達1.29億噸，同比增長14.6%。

　　近年來，國家鐵路集裝箱運量節節攀升：2023年同比增長7.1%，2024年同比增長12.7%，均高于國家鐵路貨物發送量平均增速。這背后蘊含了哪些轉變？

　　從散貨運輸到集裝箱運輸

　　降低途損率，提升裝卸效率

　　鐵路運輸分為集裝箱運輸和散貨運輸。集裝箱運輸以集裝箱作為運載工具，包括普通集裝箱、冷藏集裝箱等；散貨運輸，則采用棚車、敞車、平車等作為運載工具。

　　“過去，煤炭、鐵精礦、糧食、棉花等大宗商品一般采用散貨運輸，日用百貨等商品多采用集裝箱運輸。”國鐵集團貨運部有關負責人介紹，近年來，鐵路部門大力推行大宗物資“散改集”，推動集裝箱運輸上量提質。

　　該負責人介紹，將散貨物品改為用集裝箱運輸，能降低貨物在運輸過程中遭遇濕損、污染的風險，而且有利于多式聯運，周轉快、損耗低、更環保。

　　鐵精礦裝入敞頂箱，有效降低途損率。

　　3月15日，一列滿載15對20英尺35噸集裝箱的列車從福建龍巖東翠屏山貨場駛出，這是福建馬坑礦業股份有限公司首次采用敞頂箱運輸鐵精礦。

　　“相比傳統敞車，敞頂箱四周封閉，箱底與側板間配備密封膠條，防止貨物灑漏。且集裝箱可用龍門吊裝卸，避免貨物反復倒裝導致損耗，優勢更顯著。”福州鐵路物流中心龍巖營業部經理盧國連介紹，鐵精礦運輸途損率從敞車運輸的1.593%降至0.3%以下。

　　糧食裝入頂開門集裝箱，提升裝卸效率。

　　3月11日，江西首次開行頂開門集裝箱糧食列車，裝載了32個頂開門集裝箱。

　　這種集裝箱頂部設有可開啟結構，能實現箱頂上方裝車、側壁自流式卸車。“頂開門集裝箱運輸糧食時，較敞頂箱運輸滿載率更高，裝箱效率提升70%。”南昌鐵路物流中心助理工程師熊琪介紹，糧食容易受潮發霉，頂開門集裝箱可全程密閉運輸，適用于南方潮濕天氣。

　　更重要的是，抵達目的地后，打開頂開門集裝箱后方的兩個卸車小門，糧食可以更集中地落在運輸帶上，全程幾乎零損耗。

　　從工業原料到高端裝備

　　貨品迭代勾勒產業升級軌跡

　　貨運被喻為經濟的晴雨表。從一張張運單，可以透視產業升級變遷。

　　江西南昌市的樂化貨場于2020年成立。起步期，到場產品主要是鋁棒、石子等工業原料，以及玉米、牛奶等農產品，出場產品則以碎玻璃、瓷磚等建材以及文教用品為主。

　　“2022年起，受本地建材產品升級影響，我們的出場產品逐步轉變為強化紙板、工業陶瓷等高端產品，附加值更高。”樂化貨場負責人張國強說。

　　如今，貨場逐步形成較為穩定的業務結構，發送端構建起從建材到光伏材料等新興貨種的立體運輸體系，年吞吐量同比增長30%。

　　高附加值產品占比日益提升，新興產業的貨物成為新增長點，鐵路運單折射中國制造的持續升級。

　　3月18日，38031次貨運列車裝載動力鋰電池從湖北荊門團林鋪站始發，開往廣西防城港站。這是動力鋰電池首次在湖北實現鐵路運輸。

　　“從荊門到防城港，鐵路運輸一天可達，公路運輸則要兩天以上。”湖北億緯動力有限公司物流部經理李凡說，鐵路運輸載量大，能更好滿足鋰電池日益增長的運輸需求。

　　1月16日10時，滿載300臺新能源汽車的出口專列從陜西西安國際港站駛出，標志著“中國造”商品汽車出口專列開行累計突破5000列。

　　“該趟專列從西安國際港站出發后，先通過鐵路運輸到江蘇連云港墟溝北站，隨后在滾裝船碼頭‘乘坐’輪船經停新加坡，大約25天后到達墨西哥拉薩羅卡德納斯港口，全程1.2萬多公里。”國鐵西安局西安國際港站值班站長李沛說。

　　2022年以來，中鐵特貨公司新能源商品汽車年發運數量由43萬臺增加到超100萬臺。其中，2024年共發運出口汽車36萬臺，同比增長8.6%。

　　從對接多個部門到“一單制”多式聯運

　　愈發便捷，成本降低

　　近年來，隨著越來越多貨物采用集裝箱運輸，多式聯運愈發便捷，物流效率持續提升。

　　鐵路貨運95306平臺可以買“船票”了。“去年底，平臺上線多式聯運‘一單制’功能，客戶可以一鍵選擇多式聯運產品，實現一次委托、一單到底、一箱到底、一次結算。”中鐵集裝箱公司有關負責人說。

　　3月19日，一列滿載100箱乙二醇的集裝箱貨物列車，從大同鐵路物流中心岢嵐鐵路專用線駛出，到達河北唐山京唐港后，將經航運直達江蘇南通港。這是全面推行一單辦理鐵水聯運全程物流業務后，山西開出的首趟集裝箱多式聯運“一單制”列車。

　　“過去，托運需要對接鐵路、港口、航運公司多個部門，流程繁多。”托運方鐵峰集裝箱運輸有限公司負責人趙春峰說，現在只用在95306平臺提交一次需求，鐵路部門就能全程提供鐵水物流服務，各環節無縫銜接，這批貨運輸時間預計能縮短6天，運費降低4%。

　　鐵路部門變身“物流管家”。3月14日，新疆鐵路首個硫酸物流總包項目實施，貨運列車依托10個罐式集裝箱，滿載300噸硫酸，從烏將鐵路小黃山站駛出，開往南疆鐵路和田站。

　　“過去，新疆地區硫酸運輸主要采用公路運輸，轉為鐵路部門牽頭后，以鐵路集裝箱運輸為主，運量大、成本低、安全性更高。”烏魯木齊鐵路物流中心油品事業部經理劉道新介紹，本次運輸創新采用物流總包模式，鐵路部門為企業整合全程物流資源。

　　快捷班列客車化開行，讓運輸更快更準時。1月6日，鐵路快捷物流示范班列開行。以北京豐臺西站到廣州常平站為例，全程只要30多小時，平均運輸時速達73公里。

　　“全程固定發到時刻，滿足客戶對‘準時制’運輸的需要。”國鐵北京局貨運部副主任張萬勝說，班列采用網上訂艙管理，客戶在95306平臺上按照先到先得的原則預訂艙位，價格與公路運價基本持平。

　　2024年，國家鐵路完成貨物發送量39.9億噸，連續8年增長，全年降低全社會物流成本約600億元。

　　《 人民日報 》（ 2025年03月23日 02 版）