中新網酒泉4月24日電 題：神舟從容再問天 “生命之舟”亮點多
記者 郭超凱
郭超凱 攝4月24日，陳冬、陳中瑞、王杰3名航天員駕乘神舟二十號載人飛船，開啟新一輪“太空出差”。
神舟二十號載人飛船是中國空間站進入應用與發(fā)展階段后的第5艘載人飛船。本次載人飛行任務神舟飛船有哪些亮點？記者采訪中國航天科技集團有限公司有關專家，一探究竟。
批產優(yōu)化再拓能
作為航天員實現天地往返的“生命之舟”，神舟載人飛船是中國可靠性、安全性要求最嚴格的航天器。
自中國空間站全面建成以來，中國人便有了自己的“太空之家”。根據任務需要，神舟飛船的承載能力也在不斷增強。除運送航天員外，神舟飛船還肩負著運送高價值、高時效性載荷等職責，更好為中國空間站“添磚加瓦”。
在神舟二十號載人飛船研制過程中，神舟團隊設計人員在軌道艙原運能基礎上，對飛船承載空間進行優(yōu)化設計，拓展出約20%的上行載荷裝載空間。這一舉措進一步提升了載人飛船的上行承載能力，能夠為空間站運送更多關鍵物資。
專家介紹，神舟團隊通過驗證項目優(yōu)化、串并行優(yōu)化、試驗工況優(yōu)化等手段，實現了高效的全流程批產技術創(chuàng)新，大幅壓縮了飛船出廠前研制和發(fā)射場測試時間，大大提高了飛船批產的效率和效益。
“太空天路”助翱翔
神舟二十號載人飛船上的有效載荷，為此次載人飛行任務搭建起“太空天路”，全程保障飛船與地面通信暢通無阻，確保地面測試人員實時掌握飛船的飛行狀態(tài)。
在飛行過程中，神舟二十號載人飛船上的所有分系統(tǒng)參數內容都要通過數管分系統(tǒng)轉發(fā)到飛船儀表上來顯示。若想將復雜的參數變成航天員可以掌握的直觀數值，就得依靠隸屬于儀表與照明分系統(tǒng)的儀表控制器應用軟件。
它作為航天員的隨身“智能秘書”，對飛船各個分系統(tǒng)運行時產生的數據進行匯總，轉換為航天員可以直觀識別和操作的內容，并顯示在儀表上。如此一來，航天員就可以時刻掌握飛船各部分的運行狀態(tài)。
據中國載人航天工程辦公室消息，北京時間4月24日14時25分，神舟二十號載人飛行任務航天員乘組出征儀式在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心問天閣圓夢園廣場舉行。汪江波 攝天線網絡雖然“身板小”，卻是飛船天線信號的樞紐。專家介紹，如果將神舟二十號飛船的天線信號通路系統(tǒng)比作鐵路運輸系統(tǒng)，那么一路路信號就好似一列列火車，天線網絡則更像是火車站調換火車軌道的扳道器。
當神舟二十號飛船的通信信號要通過天線網絡時，首先要對信號進行分路或合成，并通過雙工器對信號的雜波進行過濾，然后才能轉換為可接收或發(fā)送的信號。其中的GNSS天線網絡，還將在后續(xù)航天員返回地面過程中發(fā)揮關鍵作用。
交會對接有門道
按計劃，神舟二十號載人飛船入軌后，將采用自主快速交會對接模式，約6.5小時后對接于天和核心艙徑向端口，形成三船三艙組合體。
本次任務，神舟二十號載人飛船與神舟十六號、神舟十八號載人飛船均采用徑向交會對接模式。此前的神舟十五號、神舟十七號、神舟十九號載人飛船，則主要采用前向交會對接。奇數號載人飛船前向交會對接、偶數號載人飛船徑向交會對接的現象是如何形成的？
專家解釋道，中國空間站進入在軌建造階段后，2021年6月發(fā)射的神舟十二號飛行任務進行了中國空間站階段的首次載人飛行。此次任務采用前向交會對接，并在軌驗證了繞飛和徑向交會技術。
此后，神舟十三號進行徑向交會對接；考慮到為后續(xù)實驗艙留出前向對接口，神舟十四號仍采用徑向交會對接；到了神舟十五號，任務節(jié)奏逐漸穩(wěn)定下來，就形成了目前奇數船對接前向、偶數船對接徑向的交替現象。
上述專家還表示，單從交會對接技術來說，前向對接和徑向對接各有優(yōu)勢。前向對接在技術上相對成熟，且便于空間站的擴展和物資運輸等任務的開展；徑向對接則為航天員乘組的輪換提供了更多通道和手段，同時也增加了空間站接納來訪飛行器的能力。整體看，交替使用前向和徑向對接方式，可以使空間站的各個對接口得到充分利用，提高空間站的運營效率和靈活性。(完)